春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，風(fēng)云突起，群雄逐鹿中原，大國(guó)之間爭(zhēng)霸天下，小國(guó)之間互相兼并。史上著名的“合縱連橫”戰(zhàn)略家蘇秦張儀、“圍魏救趙”等經(jīng)典戰(zhàn)例都出自這個(gè)時(shí)期。但從歷史中我們看到的通常是戰(zhàn)爭(zhēng)，卻忽略了這個(gè)時(shí)期也是生產(chǎn)力和文化思想、社會(huì)文明大踏步前進(jìn)的時(shí)期，整個(gè)社會(huì)都處于異常摧枯拉朽的大變革之下，最后贏得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利和天下的就是采取“商鞅變法”的秦帝國(guó)。而失去天下被吞并的就是那些不能認(rèn)清形勢(shì)、有點(diǎn)成績(jī)就沾沾自喜不思進(jìn)取、不能居安思危的小國(guó)家。
　　那么用這句話做標(biāo)題并不是危言聳聽。恰恰是如今的叉車行業(yè)也正處于這樣一種氛圍之中：各個(gè)生產(chǎn)商如雨后春筍，大小林立，互相競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化產(chǎn)品到處充斥著整個(gè)市場(chǎng)，一派混亂、硝煙彌漫的味道。
　　假如我們以一個(gè)第三者的身份和思維冷靜的來(lái)縱觀叉車行業(yè)的發(fā)展歷程，我們會(huì)在這樣一個(gè)蓬勃發(fā)展卻又競(jìng)爭(zhēng)惡劣的環(huán)境中替整個(gè)行業(yè)感到一絲擔(dān)憂。也許，叉車行業(yè)最后不會(huì)出現(xiàn)“秦王掃六合”的局面，但是兩極化加大、強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱，最后市場(chǎng)的洗牌和某些廠家的消亡也是一個(gè)必然的趨勢(shì)。那么，假如叉車行業(yè)的各個(gè)主機(jī)廠仍不能認(rèn)清這個(gè)形勢(shì)，不能在企業(yè)內(nèi)部采取大規(guī)模的改革和創(chuàng)新，不能在市場(chǎng)上和技術(shù)上突圍，而是一味在原有的市場(chǎng)上拼殺，過(guò)分注重產(chǎn)品和銷售模式的模仿，其最后的結(jié)果必然是丟盔棄甲，國(guó)破山河亡。

　　一、對(duì)比2009、2010、2011三年來(lái)的相關(guān)數(shù)據(jù)
　　我們先來(lái)看一組來(lái)自中叉網(wǎng)的數(shù)據(jù)：“合力叉車2011年以銷量70840臺(tái)（出口低于50%），銷售收入64.24億名列行業(yè)第一，杭叉以銷量68283臺(tái)（出口低于50%），銷售收入55.5億名列第二。合力、杭叉位列第一梯隊(duì)，林德銷量突破15000臺(tái)，銷售收入近20億，位列第二梯隊(duì)，臺(tái)勵(lì)福、龍工銷售收入10億元以上（出口低于50%），位列第三梯隊(duì)。柳工（出口占90%）、豐田（中國(guó)）、克拉克（出口占90%）、美科斯（出口超過(guò)50%）、大叉等銷售收入接近或超過(guò)5億元，位列第四梯隊(duì)?！?BR>　　我們?cè)賮?lái)分析對(duì)照這些數(shù)據(jù)：2009年合力銷量35000臺(tái)，杭叉34000臺(tái)，2010年合力銷量突破57000臺(tái)，杭叉也是57000臺(tái)左右，2011年合力70480臺(tái)，杭叉68283臺(tái)。2008年的時(shí)候合力杭叉年銷量均是20000多臺(tái)，2010年是整個(gè)行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年，合力杭叉從原先的年增長(zhǎng)量一萬(wàn)多臺(tái)一下子猛增到年增長(zhǎng)量?jī)扇f(wàn)多臺(tái)，從而拉開了行業(yè)間的絕對(duì)距離。而在2011年又回歸到理性的增長(zhǎng)速度年增長(zhǎng)量1萬(wàn)多臺(tái)。年銷量雙雙逼近和超越7萬(wàn)臺(tái)?？梢哉f(shuō)這種銷量已是放馬難追的了。
　　而行業(yè)內(nèi)的第二和第三梯隊(duì)，林德、臺(tái)勵(lì)福、龍工年銷量從1萬(wàn)多臺(tái)逼近2萬(wàn)臺(tái)左右，年增長(zhǎng)量遠(yuǎn)遜于杭叉合力，但是又遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他主機(jī)廠家。值得注意的是，其中龍工作為新興廠家是以跳躍式的步伐在增長(zhǎng)的，其業(yè)績(jī)?yōu)樾袠I(yè)中人所側(cè)目。另外一個(gè)值得注意的是，作為第四梯隊(duì)的美科斯叉車，從2010年的6500臺(tái)到2011年的8000臺(tái)左右，增長(zhǎng)速度已經(jīng)明顯放緩。其余各廠家，這里不一一累述。
　　2010年與2011年的銷量比較：“2009年有,5家制造商銷量超過(guò)5000臺(tái)，2010年有9家制造商銷量超過(guò)5000臺(tái)，2011年有14家超過(guò)5000臺(tái)。2009年工業(yè)車輛前3名約占總銷售量的50%。2009年工業(yè)車輛前10名約占總銷售量的70%。2010年工業(yè)車輛前2名約占總銷售量的50%。2010年工業(yè)車輛前10名約占總銷售量的70%。2011年工業(yè)車輛前2名約占總銷售量的42%。2011年工業(yè)車輛前10名約占總銷售量的65%。2010年中國(guó)共銷售叉車232409臺(tái)，比2009年138908臺(tái)增長(zhǎng)了67.3%，2011年313847臺(tái)，比2010年增長(zhǎng)了35%?！蹦敲磸倪@組數(shù)據(jù)我們可以得出幾點(diǎn)結(jié)論：
　　1、合力杭叉占據(jù)了中國(guó)叉車市場(chǎng)的半壁江山，而且繼續(xù)在穩(wěn)步增長(zhǎng)。雖然市場(chǎng)占有率從09年、10年的50%下降到11年的42%，但是這中間并未從根本上影響到他們量的增長(zhǎng)，這8%如果按照市場(chǎng)需求量計(jì)算在25000臺(tái)左右，也并未集中體現(xiàn)在某幾個(gè)廠家身上，而是被所有的行業(yè)內(nèi)者瓜分了。相對(duì)于市場(chǎng)的整體需求量，合力杭叉還是穩(wěn)步上升，而其他廠家增長(zhǎng)放緩。