我國叉車行業(yè)的興起時(shí)間不長，真正市場形成也不過是二三十年；而現(xiàn)代租賃業(yè)尤其是融資租賃也是20世紀(jì)80年代改革開放后才進(jìn)入人們的經(jīng)濟(jì)生活。電動(dòng)叉車租賃起始于何日，我們無法考證，但可以肯定是近幾年的事情。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流搬運(yùn)已經(jīng)滲入到經(jīng)濟(jì)生活的方方面面，電動(dòng)叉車的需求越來越大，不少企業(yè)可能出于成本考慮或由于企業(yè)規(guī)模突然擴(kuò)大，開始將目光投向叉車租賃；國內(nèi)叉車市場的穩(wěn)步發(fā)展和租賃行業(yè)的興起，也使得叉車租賃開始進(jìn)入投資者的視線，不少人開始躍躍欲試。于是，供需雙方能一拍即合，叉車租賃市場也應(yīng)運(yùn)而生。但目前國內(nèi)市場多數(shù)是僅有兩三臺車的小作坊，電動(dòng)叉車質(zhì)量一般，服務(wù)體系不夠完善，很少有形成規(guī)模的正規(guī)軍。

　　無論如何，這種萌動(dòng)就是一個(gè)信號，市場經(jīng)濟(jì)的大手正在向人們描繪電動(dòng)叉車租賃市場的廣闊前景。畢竟電動(dòng)叉車租賃有其諸多好處：分期小額償付可以替代大筆現(xiàn)金一次性投入，避免大量流動(dòng)資金沉淀到固定資產(chǎn)投資中去，節(jié)約了成本；租金的固定性可以規(guī)避通貨膨脹等方面的風(fēng)險(xiǎn)；由于租期相對于設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命而言較短，從而避免設(shè)備的技術(shù)陳舊風(fēng)險(xiǎn)；能確保承租企業(yè)一直使用最為先進(jìn)的設(shè)備，從而在減少因設(shè)備過時(shí)造成的經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，保證企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備在技術(shù)上和性能上的先進(jìn)性；便于資金預(yù)算編制，簡化財(cái)務(wù)核算程序；租賃服務(wù)中所包括的全面保修保養(yǎng)服務(wù)，可免除承租企業(yè)的一切后顧之憂，使設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)；同時(shí)，還可節(jié)約承租企業(yè)在設(shè)備維護(hù)、維修和管理上的人力物力，降低人員管理成本。

　　在國外流行著這樣一句話：明智的企業(yè)家決不會(huì)將大量的現(xiàn)金沉淀到固定資產(chǎn)的投資中去，資金只有在流動(dòng)中增值，固定資產(chǎn)只有通過使用（而非擁有）才能創(chuàng)造利潤。國外工程機(jī)械、飛機(jī)船舶、各種車輛、醫(yī)療設(shè)備、通訊和信息設(shè)備等，60%以上是通過租賃方式銷售的，而我國租賃滲透率（租賃在所有設(shè)備投資中所占比例）只有1%. 國務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所所長夏斌指出：“國有企業(yè)對現(xiàn)代租賃的功能和作用缺乏起碼的理解和認(rèn)識，更談不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的危機(jī)感和緊迫感?！?/P>

　　維勒科（上海）工業(yè)設(shè)備公司總經(jīng)理對此也深有感觸。目前市場上的承租企業(yè)多數(shù)還是合資或外商獨(dú)資企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)尤其是一些中小企業(yè)盡管多數(shù)不再抱著“能手抬就手抬”的陳腐觀念，開始逐漸加大了叉車等工程機(jī)械的投入，但卻守著“租不如買”的觀點(diǎn)依然不放，能買則買。有的企業(yè)甚至寧愿花巨資買來一些大型設(shè)備卻長期閑置，造成企業(yè)固定資產(chǎn)過高，加大了生產(chǎn)成本，實(shí)際上成了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。而目前叉車租賃的形式也多是經(jīng)營租賃，融資租賃少之又少。租賃意識不深入、理財(cái)觀念不建立、“租不如買”的習(xí)慣性思維作怪，這些必將阻礙叉車租賃業(yè)的發(fā)展。而實(shí)際上叉車租賃業(yè)真正發(fā)展起來以后，對租賃公司、承租企業(yè)來說應(yīng)該是雙贏的。

　　作為專業(yè)的設(shè)備制造企業(yè)，維勒科總經(jīng)理表示，電動(dòng)叉車租賃市場的興起會(huì)對企業(yè)造成一些影響，但從長遠(yuǎn)看，實(shí)際上是有利于叉車制造企業(yè)發(fā)展，單個(gè)的企業(yè)購買電動(dòng)叉車有諸多不便，首先，資金上面，一部分小企業(yè)可能就會(huì)考慮人力；其次，購買之后需要維修養(yǎng)護(hù)，企業(yè)需要投入更多的人力資本和固定資產(chǎn)毀壞、丟失的風(fēng)險(xiǎn)；最后，企業(yè)購買之后可能出現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)上和性能上升級，造成設(shè)備陳舊不適合使用，也會(huì)帶來很多損失。綜上幾點(diǎn)都是現(xiàn)在電動(dòng)叉車市場發(fā)展的阻礙因素。維勒科品牌電動(dòng)叉車進(jìn)入中國大陸，憑借德國VOLOX的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，迅速占領(lǐng)中國大陸的電動(dòng)叉車市場，然而，目前很多中小型企業(yè)的物流搬運(yùn)需求還得不到滿足，原因在企業(yè)本身實(shí)力不夠，租賃第三方企業(yè)的存在可以有效的解除這一市場瓶頸，或許將進(jìn)一步打開中國電動(dòng)叉車市場，叉車需求量將會(huì)進(jìn)入一個(gè)新臺階。

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，未來的3～5年里，我國現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，各行各業(yè)對電動(dòng)叉車的需求量逐年增加，尤其近幾年的“物流熱”,更加刺激了整個(gè)市場的需求。物流業(yè)的快速發(fā)展，無疑給叉車廠商創(chuàng)造了非常難得的商機(jī)：一方面是來自于客戶對叉車數(shù)量需求的增加；另一方面，也是客戶對物流作業(yè)效率的越發(fā)重視，其中很重要的一點(diǎn)，就是客戶在獲取電動(dòng)叉車的途徑，和如何更加高效地使用電動(dòng)叉車方面，變得更加多樣化了。這就意味著中國叉車市場，已經(jīng)開始告別純粹單一的叉車銷售模式，向銷售、租賃銷售、叉車租賃解決方案等多元化的銷售服務(wù)手段轉(zhuǎn)變。叉車租賃，有著巨大的市場潛力和發(fā)展空間。

　　然而，目前國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入租賃行業(yè)根本沒有準(zhǔn)入門檻限制，這對市場的推動(dòng)雖然有一定的積極意義，但不可否認(rèn)的是經(jīng)濟(jì)利潤的驅(qū)使最終卻造就了魚目混珠的現(xiàn)狀。大部分叉車租賃企業(yè)尤其是一些“小作坊”,經(jīng)營管理方面極不規(guī)范；無論是經(jīng)營資質(zhì)水平，還是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)能力都難以望國外企業(yè)之項(xiàng)背，更不必說與其同臺競技。而對承租企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、經(jīng)營狀況以及使用工況的評定，也僅限于業(yè)務(wù)員與承租企業(yè)溝通了解，根本沒有規(guī)范的操作或類似法定的程序，當(dāng)然也就無法保證信息的真實(shí)有效。這些對租賃雙方來講都是不小的缺憾。

　　維勒科總經(jīng)理表示，對于中國叉車租賃市場的前景還是看好的。首先，中國國內(nèi)的物流業(yè)和制造業(yè)的快速發(fā)展就注定了中國市場對叉車的剛性需求是巨大的，而且是逐年遞增的；其次，隨著這些年相關(guān)的制度，包括金融、保險(xiǎn)等制度的完善，叉車租賃的操作也將會(huì)越來越規(guī)范；第三就是客戶的誠信度和對于租賃業(yè)務(wù)的了解程度也在不斷加深，這也創(chuàng)造了租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的良好條件。作為叉車龍頭制造企業(yè)，是絕對不能錯(cuò)過這樣的一個(gè)機(jī)遇，未來幾年將和國內(nèi)資質(zhì)優(yōu)秀的融資租賃公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從初步電話咨詢、物料搬運(yùn)解決方案、確立融資租賃方案、叉車融資租賃、技術(shù)支持、維修保養(yǎng)等叉車進(jìn)入企業(yè)的過程中各個(gè)環(huán)節(jié)按照每個(gè)客戶的不同需求進(jìn)行服務(wù)。維勒科（上海）將對代理商進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，將針對不同的客戶需求，組建起一支強(qiáng)有力的、多元化的服務(wù)隊(duì)伍。