主持人：晚上好，歡迎收看《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》。今天我們繼續(xù)聚焦物流頑癥。我們接著分析商品價(jià)格是如何被一步步推高的。我手中的這包牛肉干出廠價(jià)是4.2元，在超市中的賣價(jià)是6.8元，價(jià)格上漲1.6倍。這中間的差價(jià)都消耗在哪些環(huán)節(jié)上呢？看過前幾期系列節(jié)目的觀眾，可能會(huì)想到燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、各種名目的罰款，還有超市的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)。其實(shí)還有一種費(fèi)用也要計(jì)算其中，那就是倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。下面讓我們就以牛肉干為例來看看倉(cāng)儲(chǔ)的成本有多大。

　　這樣一包牛肉干，通過網(wǎng)絡(luò)銷售和實(shí)體店銷售，價(jià)高將近兩倍， 除了常被提及的運(yùn)輸費(fèi)，要繳納的過路過橋費(fèi)，還會(huì)哪些意想不到的流通成本呢？記者打算跟隨牛肉干產(chǎn)品從產(chǎn)地重慶到北京一探究竟。

　　這里是牛浪漢牛肉干在重慶的生產(chǎn)基地，在這里，牛肉經(jīng)過清洗、鹵煮、煎炸、切割、分裝，成了這樣一袋袋各種口味的牛肉干。算上材料費(fèi)、人工等各種成本，以4元2角左右的出廠價(jià)走上發(fā)往北京的路。

　　我們跟隨運(yùn)送牛郎漢的車來到了北京市北五環(huán)外的這個(gè)倉(cāng)庫(kù)。這個(gè)倉(cāng)庫(kù)是牛浪漢產(chǎn)品到達(dá)北京的第一站。

　　牛浪漢目前在北京的銷售方式是區(qū)域代理，他們?cè)诒本┦性O(shè)立了5家區(qū)域總代理，北京市各賣場(chǎng)、超市、零售點(diǎn)的牛肉干，都由這5家總代理在進(jìn)行分銷。許可夫就是牛浪漢產(chǎn)品在北京的5家總代理之一，得知我們是了解商品流通成本，許可夫告訴我們，倉(cāng)儲(chǔ)成本就是一筆不小的開支。

　　許可夫 牛浪漢牛肉干北京代理商

　　許可夫：(每平方米)五六毛錢。

　　記者：五六角錢是一天，是嗎？

　　許可夫：對(duì)。我們這倉(cāng)庫(kù)是600平米。

　　許可夫告訴我們，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)每天要花去約360元，一年下來就是13萬元以上。

　　許可夫說，這幾年北京的倉(cāng)庫(kù)租金逐年看漲，北五環(huán)的倉(cāng)庫(kù)租金跟2008年比，漲幅達(dá)30%

　　倉(cāng)庫(kù)房租越來越貴，也越來越難找。這個(gè)600平米的倉(cāng)庫(kù)不夠用，這些天，許可夫天天都在找新的倉(cāng)庫(kù)。

　　許可夫：能滿足你(儲(chǔ)藏)食品的條件也不太容易如果潮了的話超市不要，你的這個(gè)產(chǎn)品還得跟廠家要新的包裝箱，重新裝一次。

　　許可夫?yàn)榱苏业椒Q心的倉(cāng)庫(kù)，在東面西面和北面的五環(huán)跑了個(gè)遍，他告訴記者，有很多經(jīng)銷商如今都在更遠(yuǎn)的地方找倉(cāng)庫(kù)，他之所以還不放棄五環(huán)，實(shí)在是因?yàn)楝F(xiàn)在的油費(fèi)太貴了，他們跑不起。

　　許可夫：如果你要到了六環(huán)以外，假如說你的距離要增加20公里，一個(gè)運(yùn)輸車百公里18個(gè)油，每一次運(yùn)輸出進(jìn)都要增加40公里，按照這個(gè)百公里的油耗就能算出增加的費(fèi)用。

　　許可夫算了這么一筆賬，以每天出五輛車計(jì)算，如果倉(cāng)庫(kù)從五環(huán)擴(kuò)大到六環(huán)，僅僅是來回跑路，一天就得增加近300元的運(yùn)輸成本。一年就得增加10萬元。作為總代理，他的盈利情況一般，一袋60克牛肉干，出廠價(jià)是4.2元，他也是以4.5元的價(jià)格再賣給二級(jí)代理商或者是賣場(chǎng)，一袋牛肉干掙3毛錢。

　　許可夫告訴我們，有些賣場(chǎng)為了減少自己的存貨負(fù)擔(dān)，要求每天送貨數(shù)量減少，頻繁送貨，這也加大了他們的成本。

　　記者：你看每樣貨都不多，都只有十幾件

　　司機(jī)：它是一個(gè)禮拜要送兩次

　　記者：為什么會(huì)這么頻繁地去送貨，不能一次送多一點(diǎn)嗎

　　司機(jī)：它是家樂福那邊，要訂貨量，他們沒有庫(kù)存。有時(shí)候貨多了，它覺得庫(kù)存大了，它不好處理

　　許可夫：送到對(duì)方的門店，運(yùn)輸一次，假如說往返100塊錢，假如說他要10箱貨，我要花100塊錢，假如他要100箱，我也要花100塊錢在運(yùn)輸費(fèi)，

　　記者跟隨許運(yùn)送牛肉干的送貨車，走訪了銷售牛肉干的幾家超市和商場(chǎng)。工作人員告訴我們，他們的進(jìn)貨方式，確實(shí)是量少而且頻繁。

　　超市工作人員：進(jìn)貨量不是很大，一次進(jìn)貨量可能在10箱、8箱左右，那么我柜臺(tái)上面的臨時(shí)存放商品的貨架，足以存放它的一周的銷量。

　　超市工作人員解釋說，這種進(jìn)貨方式其實(shí)也是無奈之舉，因?yàn)閷?duì)于地處繁華地段的超市來說，找到能存放商品的倉(cāng)庫(kù)實(shí)在是太難了。在超市我們看見，電梯一邊的狹小空間已經(jīng)堆滿了貨物。每一臺(tái)貨架的上面，也摞著至少兩層商品。記者走訪了幾家超市和賣場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)都有類似的狀況。賣場(chǎng)工作人員告訴我們，很多賣場(chǎng)是沒有倉(cāng)庫(kù)的。這家超市，早些年是個(gè)百貨商場(chǎng)，所以才有了這個(gè)地下倉(cāng)庫(kù)。但是除此以外，他們也很難再有擴(kuò)容的空間儲(chǔ)存貨物。

　　超市工作人員：隨著經(jīng)營(yíng)的需要，作為商業(yè)企業(yè)會(huì)考慮在其他地方，可能像在物流公司，另外再找?guī)旆俊?/P>

　　經(jīng)過兩次的周轉(zhuǎn)，這樣一代牛肉干終于擺上了零售商的柜臺(tái)。再加上各種運(yùn)輸成本、人工成本、進(jìn)場(chǎng)費(fèi)，牛浪漢產(chǎn)品的價(jià)格也從出廠價(jià)4.2元變成了7塊錢左右

　　經(jīng)銷商和賣場(chǎng)管理者告訴記者，這個(gè)過程中，圍繞倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)生的成本到底是什么數(shù)字，他們都沒有仔細(xì)計(jì)算過。但是圍繞倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)生的成本，確實(shí)比前幾年提高了很多。

　　物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，存儲(chǔ)成本占整體物流成本的三分之一。在目前倉(cāng)儲(chǔ)成本逐年上漲的情況下，給流通帶來的壓力凸顯肯定會(huì)在一定程度上影響商品價(jià)格。

　　主持人：實(shí)際上不光是許可夫，很多代理商都在為倉(cāng)庫(kù)的事情大傷腦筋。拿北京來說，三環(huán)四環(huán)已經(jīng)是寸土寸金了，但是大型商超基本上都集中在市中心，如果 要想在超市周邊尋找一個(gè)需要上萬平方米的倉(cāng)庫(kù)可不是一件容易的事情，可是一位經(jīng)銷商告訴我們說，現(xiàn)在連6環(huán)之內(nèi)都很難找到適合做倉(cāng)庫(kù)的地方了，一起來了解下經(jīng)銷商進(jìn)退兩難的境地。

　　馬京橋這段時(shí)間很郁悶，因?yàn)樗?jīng)營(yíng)的一片倉(cāng)庫(kù)又面臨著拆遷。

　　馬京橋 北京京橋倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理

　　馬京橋：這這地太成問題了，困難太大。所以就沒辦法，就得把所有精力都投在這塊。

　　這片地位于朝陽(yáng)區(qū)東壩，原本是一片農(nóng)業(yè)用地，幾年前，馬京橋和村委會(huì)協(xié)定了租賃協(xié)議，在這里修建起這一片倉(cāng)庫(kù)。

　　馬京橋：這塊地方是我們租下來的，我們當(dāng)時(shí)是簽了十年的合同

　　但沒想到合同剛剛履行到一半，就不得不因?yàn)槌鞘械臄U(kuò)張而被迫終止，關(guān)于拆遷的日期眾說紛紜，這讓眾多租賃倉(cāng)庫(kù)的商家心神不寧

　　租賃商家：對(duì)我們來說，百貨店都在城區(qū)里面，距離比較遠(yuǎn)，配送也是一個(gè)大問題

　　商家都希望新倉(cāng)庫(kù)的地址最好能在六環(huán)之內(nèi)，這樣會(huì)減少他們的配送成本。

　　每次經(jīng)過這片種棗樹地，馬京橋總?cè)滩蛔⊥Ｏ萝噥泶粫?huì)兒。就在一年前，這片交通位置優(yōu)良的地段差點(diǎn)就成為他的倉(cāng)儲(chǔ)用地。

　　馬京橋：當(dāng)時(shí)應(yīng)該我們都快簽合同了，已經(jīng)都到了這樣一個(gè)程度了，價(jià)格什么都談好了，但是突然就來一個(gè)政策，整個(gè)這個(gè)地區(qū)現(xiàn)在所有土地都不能出租了。是做房地產(chǎn)項(xiàng)目，還是做一些其它的別的項(xiàng)目

　　這片地在馬京橋辦公室掛著的這張地圖上，只是三十多個(gè)小圈之一。每一個(gè)這樣的小圈代表著一個(gè)他這一年多來曾經(jīng)洽談過的地塊，但每一個(gè)圈也都代表了一次失敗的嘗試。

　　馬京橋：城市擴(kuò)張的速度太快了，到了2010年以后，都要到六環(huán)外頭，門頭溝山里頭我們都去找過地，

　　這張圖的中間有幾個(gè)小叉，那是代表已經(jīng)拆掉的倉(cāng)庫(kù)。馬京橋說，公司倉(cāng)庫(kù)從三環(huán)退到六環(huán)，只用了短短三年時(shí)間，而與倉(cāng)庫(kù)位置越來越偏遠(yuǎn)相對(duì)應(yīng)的，是倉(cāng)庫(kù)面積越來越小，這三年時(shí)間，公司的倉(cāng)庫(kù)面積減少了七萬多平方米。

　　馬京橋：現(xiàn)在大概我們租的庫(kù)房一平米大概應(yīng)該是已經(jīng)到7毛、8毛這樣的情形。年初的時(shí)候應(yīng)該是5毛、6毛。

　　記者：那增加20%-30%？

　　馬京橋：對(duì)。最后的成本肯定是要轉(zhuǎn)嫁到底下的商戶身上。

　　馬京橋說，公司都是租用農(nóng)村集體用地自建倉(cāng)庫(kù)出租，而這一做法從嚴(yán)格意義上來說并不合法，而且隨著北京急速推進(jìn)的城市化進(jìn)程，這些倉(cāng)庫(kù)往往隨時(shí)都面臨著拆遷的可能，加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此馬京橋非常無奈。

　　馬京橋：實(shí)際上作為我們運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，我們實(shí)際上只能在這樣一個(gè)邊遠(yuǎn)的地帶在做，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)家沒有一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策來扶持你整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，給你提供這樣的一片土地

　　像馬京橋這樣遭遇頻繁拆遷的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在北京并非個(gè)案。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜超峰一直對(duì)市內(nèi)倉(cāng)庫(kù)面積的萎縮憂心忡忡。

　　姜超蜂 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)

　　姜超蜂：現(xiàn)在我們大約有20%的會(huì)員往城外搬，我估計(jì)在五年之后，我們大約有40%的倉(cāng)庫(kù)需要往城外搬。但是在城外也有一個(gè)問題，城市的規(guī)劃沒有規(guī)劃新的物流用地，我們又拿不到地，那么就是意味著這些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)五年之后就要消失

　　主持人：一年跑30多個(gè)地方，每次都以失敗告終，不但如此，馬京橋的倉(cāng)庫(kù)一搬再搬，三年內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的位置從三環(huán)搬到了6環(huán)。即便是這樣，倉(cāng)庫(kù)的租金卻還是連年上漲，再加上增加的運(yùn)輸成本，馬京橋?qū)嵲谑怯行o奈了。除了漲價(jià)他沒有別的辦法應(yīng)對(duì)。而我們了解到，不光是像北京這樣的一線城市存在倉(cāng)庫(kù)難找的困境，在一些二三線城市也同樣面臨這樣的難題。

　　小吳是義烏匯奇思貿(mào)易有限公司的專職駕駛員，現(xiàn)在他最熟悉的路線就是公司兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間的這條土路。

　　記者：這個(gè)車每天兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間要跑幾趟

　　小吳：這個(gè)，七八趟。

　　華強(qiáng) 義烏匯奇思貿(mào)易有限公司總經(jīng)理

　　華強(qiáng)：這邊就是咱們的混倉(cāng)庫(kù)，這邊就是貨架形式，這一層樓接近兩千的面積，這邊倉(cāng)庫(kù)是四層，對(duì)面匯奇思商城那面，是我們公司去年底剛租過來的三千平方的面積，主要用來放整箱的貨物的

　　公司經(jīng)理華強(qiáng)他不得不為兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間的來回倒騰付出更多的成本。

　　華強(qiáng)：因?yàn)椴辉谕粋€(gè)區(qū)域，監(jiān)管，貨物的安全，甚至消防的安全，甚至在人工的管理方面，駕駛員的管理，車輛管理方面的難度都加大了一些，

　　華強(qiáng)告訴記者，他不是不想改變，而是很難再找到面積和位置都滿足需求的倉(cāng)庫(kù)。

　　華強(qiáng)：我們一直在找，所以這個(gè)廠房增加過來了，但是地是有限的。沒有更多的倉(cāng)庫(kù)可以增加進(jìn)來，缺口至少是一萬平方。

　　比華強(qiáng)著急的是童元智，現(xiàn)在他只要有空就開著車滿大街找倉(cāng)庫(kù)。

　　童元智 愛就敲門文化傳播有限公司業(yè)務(wù)總監(jiān)

　　童元智：大街小巷到處跑，現(xiàn)在我對(duì)義烏的地形地貌要加進(jìn)一步深刻了解了。只要但凡有空廠房的地方我都去過了。

　　童元智現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)著一個(gè)玩具連鎖品牌，原本為了省心，他選擇了第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。但是現(xiàn)在隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了爆倉(cāng)的情況，而這家公司也無法再提供更寬敞的倉(cāng)庫(kù)。

　　王翔 浙江佰川物流公司總經(jīng)理

　　王翔：現(xiàn)在是爆滿，現(xiàn)在客戶催著，客戶要倉(cāng)庫(kù)，我們現(xiàn)在沒有倉(cāng)庫(kù)，

　　童元智：你看這是我們現(xiàn)在堆的都堆得蠻高，而且已經(jīng)占用通道了。按照標(biāo)準(zhǔn)來講這些通道是不能被占用的。我們是需求是3500到4000左右平米，目前我總共1700。

　　記者：差了一半。

　　童元智：對(duì)，差了一半

　　童元智告訴我們，眼下馬上就是兒童節(jié)的銷售高峰，再過幾天，又會(huì)來一大批貨，這讓他再也坐不住了。

　　記者：這一次想找一個(gè)什么樣的？

　　童元智：?jiǎn)螌用娣e在三千到四千左右平米。另外還有一個(gè)，租金方面的成本測(cè)算，因?yàn)楝F(xiàn)在電子商務(wù)目前的話，這個(gè)毛利率還是比較低的，所以綜合方面都要考慮一下，找是比較難找的，但是一定要找，這也是成長(zhǎng)的煩惱。

　　近年來，隨著義烏電子商務(wù)的快速發(fā)展，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求也出現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)，僅管租金每年以超過10%的速度遞增，但仍然保持著供不應(yīng)求的局面。

　　楊忠宏 義烏市市場(chǎng)貿(mào)易發(fā)展局黨委委員

　　楊忠宏：義烏整個(gè)電子商務(wù)這些年基本翻番速度在增長(zhǎng)，有些甚至到一年能夠增長(zhǎng)300%以上。倉(cāng)儲(chǔ)這一塊的話可能缺口在20萬平方米以上。

　　巨大的供應(yīng)缺口讓第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也一籌莫展。因?yàn)檫@幾個(gè)月來倉(cāng)庫(kù)頻頻告急，佰川物流公司的項(xiàng)目經(jīng)理付聞，從一個(gè)多月之前，就開始到處找倉(cāng)庫(kù)，發(fā)現(xiàn)專業(yè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)在難找到。于是他決定，去這座在建的廠房碰碰運(yùn)氣，看看能否改建成倉(cāng)庫(kù)，但是結(jié)果還是讓他很失望。

　　付聞 浙江佰川物流公司項(xiàng)目經(jīng)理

　　付聞：整個(gè)環(huán)形的一個(gè)這樣構(gòu)造的話，那么他們員工之間的奔波距離，包括他的效率，配貨效率就會(huì)慢慢地增加起來，對(duì)于他們操作不會(huì)很方便的。

　　又繼續(xù)看了好幾個(gè)點(diǎn)之后，付聞終于發(fā)現(xiàn)了一個(gè)各方面條件都比較滿足需求的庫(kù)房，但是打聽到租金之后，他又犯了愁。

　　付聞：總共算下比其他倉(cāng)庫(kù)(每年)貴到20到30萬這樣子。我們也跟他們討價(jià)還價(jià)過，

　　他不會(huì)再往下降這個(gè)價(jià)格，你不來租，其他的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)也會(huì)來租這個(gè)倉(cāng)庫(kù)的。

　　主持人：大規(guī)模的商品流通需要一個(gè)完備的物流體系，倉(cāng)儲(chǔ)是其中重要一環(huán)。但是我們看到無論是一線城市還是二三線城市，現(xiàn)在都面臨倉(cāng)儲(chǔ)難的問題。即使是租金連年上漲，但是倉(cāng)儲(chǔ)的場(chǎng)地依然稀缺，到底是什么原因造成了這樣的局面呢？廣告之后請(qǐng)繼續(xù)收看。

　　主持人：歡迎回來，繼續(xù)聚焦物流頑癥。在前面我們看到倉(cāng)儲(chǔ)難是整個(gè)物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，原因就在于倉(cāng)儲(chǔ)必須占用大量土地，而土地在眼下的中國(guó)已經(jīng)變成了一個(gè)稀缺資源，越是需要大量商品流通的地方經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)，而經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)的地方地價(jià)就越貴。這似乎進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)的死胡同。如何破解這道難題呢？

　　沈紹基 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)

　　沈紹基：根據(jù)我們協(xié)會(huì)掌握的情況，十五年前中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)面積應(yīng)該就在五個(gè)億平米，到現(xiàn)在為止也就是這么多，

　　沈紹基，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，在它看來，倉(cāng)儲(chǔ)確實(shí)已經(jīng)成了制約物流行業(yè)發(fā)展，并且一定程度上推高流通成本的一個(gè)棘手的問題。

　　沈紹基：其中我們感覺的這些年的城市拆遷規(guī)劃的調(diào)整應(yīng)該已經(jīng)拆掉了大概百分之三四十。未來我們感到未來“十二五”期間可能還會(huì)有一批倉(cāng)庫(kù)要拆，這個(gè)是沒有辦法，是一個(gè)必然的現(xiàn)象。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委等部門的統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，與2009年基本持平，但是其中保管費(fèi)用同比增長(zhǎng)20.5%，達(dá)到2.4萬億元。

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年全中國(guó)物流物業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)預(yù)計(jì)將以20%的幅度持續(xù)上漲，有可能使中國(guó)本已居高不下的物價(jià)上漲壓力增大。

　　姜超蜂：倉(cāng)儲(chǔ)的成本價(jià)格上升之后，就會(huì)引起生活用品的價(jià)格隨之上升，推動(dòng)通貨膨脹，專家分析，隨著樓市近幾年的火爆，在規(guī)劃新開發(fā)區(qū)時(shí)地方政府一般更愿意分配土地作為住宅及商業(yè)規(guī)劃區(qū)，以及能夠帶來收入和增加就業(yè)機(jī)會(huì)的園區(qū)辦公樓、工廠和研發(fā)設(shè)施，而開發(fā)存儲(chǔ)設(shè)施能夠直接帶來的業(yè)務(wù)流程和就業(yè)機(jī)會(huì)增加極其有限，拿地很困難。

　　沈紹基：由于很多人要去拿地，所以物流園區(qū)這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)用地，價(jià)格都相當(dāng)貴。如果我們真正的一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)公司在物流園區(qū)拿地的話，從經(jīng)營(yíng)的角度、投入產(chǎn)出的角度來講，是非常困難的。

　　從現(xiàn)實(shí)來看，依靠批地建倉(cāng)庫(kù)來解決倉(cāng)儲(chǔ)難題似乎根本走不通。那么倉(cāng)儲(chǔ)難題如何解決呢？，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜超峰在今年年初，帶著疑問走訪了日本。

　　姜超蜂：日本國(guó)土資源省的一個(gè)規(guī)劃專家，我問過他，我說這個(gè)全世界的倉(cāng)庫(kù)都存在一個(gè)被迫轉(zhuǎn)移的問題，被迫遷置的問題，日本是怎么解決的。

　　日本政府將物流定義為支撐國(guó)民生活及產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的一項(xiàng)重要功能，早在1964年就開始對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)控，1966年制定的《流通業(yè)務(wù)市街的整頓法》，到1969年形成日本全國(guó)范圍物流體系的宏觀規(guī)劃。1996年又通過、頒布了《綜合物流施策大綱》加以規(guī)劃、促進(jìn)、完善。將倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)定義為有效綜合物流資源，實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享，建立一體化標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點(diǎn)。被規(guī)劃的地方只能建倉(cāng)庫(kù)而不是建商品房或者用作其他用途。

　　赤羽泰三 日本物流團(tuán)體聯(lián)合會(huì) 事務(wù)局長(zhǎng)

　　赤羽泰三：日本本來對(duì)物流(用地)實(shí)施了以規(guī)制為主的政策，1980年以后實(shí)行了規(guī)制緩和，和世界同步，向規(guī)制緩和的趨勢(shì)發(fā)展。然而，雖說桂枝緩和，原有的規(guī)劃還是大量存在，可以說在用地方面物流業(yè)一個(gè)規(guī)制比較多的產(chǎn)業(yè)。

　　盡管日本以立法的方式保證倉(cāng)儲(chǔ)用地，然而寸土寸金的日本，真正的倉(cāng)儲(chǔ)用地并不是很多，但是存量倉(cāng)庫(kù)的利用率很高。在東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)平和島園區(qū)，三十多家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)共同租用了12.7萬平方米的倉(cāng)庫(kù)，40多家運(yùn)輸企業(yè)共同租用了8.6萬平方米的貨運(yùn)站臺(tái)。這樣既能使現(xiàn)有的物流設(shè)施得到充分的利用，又能降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本以及客戶的費(fèi)用支出。

　　赤羽泰三：物流企業(yè)和客戶共同努力逐漸減少運(yùn)送時(shí)間，降低燃油費(fèi)，還有節(jié)約燃油的駕駛方法等等，他們通過各種各樣的努力，形成了現(xiàn)在這種具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的成本。

　　提高倉(cāng)庫(kù)的利用率除了協(xié)同組合的模式之外，也得益于日本的物理配送企業(yè)對(duì)于整體倉(cāng)儲(chǔ)資源的整合。在日本，國(guó)土交通省每年均收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在各地區(qū)建立有分支機(jī)構(gòu)，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)協(xié)會(huì)也在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和書記中起到了重要作用。同時(shí)也委托專業(yè)的調(diào)查公司進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。

　　姜超蜂：我去訪問經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的官員拿出來一整套的日本倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的數(shù)據(jù)，讓我們看，都很吃驚，非常詳細(xì)。我們拿不出來。

　　在美國(guó)，散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)被連接，接受統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，很多物流企業(yè)并不是集中設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)，而是利用各地的倉(cāng)儲(chǔ)資源，而且往往這些倉(cāng)庫(kù)都還比較小。

　　沈紹基：一個(gè)企業(yè)有無數(shù)個(gè)幾十個(gè)配送中心，無數(shù)個(gè)配送中心之間有一個(gè)統(tǒng)一的管理，統(tǒng)一的經(jīng)理，統(tǒng)一的控制，這樣組織化程度是很高的，看上去一個(gè)點(diǎn)很小，但是企業(yè)規(guī)模很大，經(jīng)營(yíng)的規(guī)模也很大，要的就是個(gè)網(wǎng)絡(luò)化，規(guī)?；M織化

專家分析，隨著城市化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)的推進(jìn)，城市土地資源終究有限，依靠多給地建更多的物流園，其實(shí)難以解決倉(cāng)儲(chǔ)難題。日本最終解決倉(cāng)儲(chǔ)困局，依靠的是從根本上減少流通對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的依賴。

　　鄔躍 北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)

　　鄔躍：物流現(xiàn)在面臨的問題，很多不見得是物流自己本身的問題，更多是像分銷體制，分銷體制規(guī)模過小，那么生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品就要經(jīng)過很多次的交易，很多次的倒手才能到消費(fèi)者手里。增加物流次數(shù)，一方面會(huì)造成了倉(cāng)庫(kù)的積壓成本，或者造成它的庫(kù)存增加，

　　姜超峰告訴我們，以家電廠品為例，在日本的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，家電產(chǎn)品兩周就能周轉(zhuǎn)一次，而在我國(guó)，往往需要一個(gè)月甚至是兩個(gè)月才能流轉(zhuǎn)一次。日本多年培育形成的供應(yīng)鏈體系，為這種快速物流提供了可能。

　　惲綿 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)特約研究員

　　惲綿：現(xiàn)在我們必須把整個(gè)供應(yīng)鏈聯(lián)在一起，一起來看待，我們的工廠在做供應(yīng)鏈計(jì)劃的時(shí)候，就一定要考慮到經(jīng)銷商，經(jīng)銷商在做供應(yīng)鏈計(jì)劃，你應(yīng)該考慮銷售商，銷售商在做這個(gè)供應(yīng)鏈計(jì)劃的時(shí)候，你又要考慮整個(gè)供應(yīng)鏈上是不是最優(yōu)的

　　現(xiàn)在，日本倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向，已從單純的儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)發(fā)展成為綜合性的流通倉(cāng)庫(kù)與配送中心，擁有信息處理系統(tǒng)兼營(yíng)流通加工、包裝、配送等服務(wù)的高附加值產(chǎn)業(yè)。

　　赤羽泰三：日本物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的是努力的結(jié)果，并不是僅憑某一個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)成的

　　鄔躍：它的流通的這種組織化、規(guī)?；退^的組織的數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們國(guó)家。這樣制造業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品，不管你是大型企業(yè)還是中小企業(yè)，有很強(qiáng)的流通組織，來幫它組織流通。所以這樣生產(chǎn)者生產(chǎn)出的產(chǎn)品經(jīng)過很短的這種交易次數(shù)，很短的流通渠道就能很快地送達(dá)消費(fèi)者手里。

　　半小時(shí)觀察：

　　在現(xiàn)代物流的大背景之下，倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)不僅是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的概念，而是作為貨物的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行綜合控制的一個(gè)系統(tǒng)化工程。我們經(jīng)常能看到在北京、上海、廣州等大城市建設(shè)有世界上最先進(jìn)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，最先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)施，最先進(jìn)的包裝設(shè)備，最先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)等等等等，這都表明物流倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)成為非常重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。但是我們更應(yīng)該注意的是，被大量需求的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)成為稀缺資源，完整的物流鏈條被迫割裂，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用被打上了折扣。

　　土地是導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)難的根源所在。在商業(yè)地產(chǎn)的巨大的利益驅(qū)動(dòng)下，我們看到土地資源成為一些部門收益最大化的工具，相對(duì)產(chǎn)出較少的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)就逐漸萎縮，成為物流業(yè)中處境艱難的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　而另一個(gè)導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)難的問題就是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)信息化嚴(yán)重落后，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)還沒有成為一個(gè)信息共享的整體。這也在某種程度上加劇了倉(cāng)儲(chǔ)和土地之間的矛盾。

　　經(jīng)常網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的朋友有時(shí)候會(huì)有這樣的體驗(yàn)。明明買家賣家都在北京，可是發(fā)貨地點(diǎn)卻在河北。因?yàn)樾畔⑼ㄟ_(dá)，賣家能迅速知道從河北發(fā)貨更加經(jīng)濟(jì)便捷，因?yàn)槭紫葌}(cāng)儲(chǔ)的壓力就大大減輕了。這也說明，我國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式下的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)還有非常大的發(fā)展空間。

結(jié)束語(yǔ)：

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