又如在保管問題上，也存在著雖然使用自有倉庫最方便，但是，使用儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)的營(yíng)業(yè)用倉庫可能更經(jīng)濟(jì)的問題。如果自己建設(shè)自用倉庫，又存在營(yíng)建造單層倉庫還是多層倉庫，或是建造高層倉庫更適宜的問題和倉庫結(jié)構(gòu)應(yīng)采用架式結(jié)構(gòu)，還是采用棚式結(jié)構(gòu)更為妥善的問題。

在裝卸搬運(yùn)中，以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)時(shí)，就存在著各種叉車裝卸，哪一種叉車最適于對(duì)象商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)問題;在’使用傳送帶或其它自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)械時(shí)，也存在著使用方法的問題。

關(guān)于物流信息，如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫單和發(fā)運(yùn)單，以及通過什么樣的終端，將這些信息儲(chǔ)存于電腦中，以及如何使用電腦處理的結(jié)果等，部是與物流信息體系的設(shè)計(jì)和改善有關(guān)的問題。

至于流通加工，主要是物流過程中的哪一部分進(jìn)行流通加工，以及流通加工的方法是否有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化的可能等問題。

對(duì)于這些存在于各個(gè)環(huán)節(jié)的各種問題，各參與物流活動(dòng)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，都應(yīng)根據(jù)各自商流活動(dòng)的實(shí)際情況，在合理化方面作出努力。

可此可見，物流合理化第一階段的首要任務(wù)是使上述各系統(tǒng)的個(gè)別活動(dòng)達(dá)到合理化要求。為了實(shí)現(xiàn)這一要求，除了引

進(jìn)必要的設(shè)備和工具是很重要的一方面之外，改善操作方法，也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化，是使成果提高的第一步。

（二）整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化

物流的合理化，僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨(dú)努力，并不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的合理化。例如使用卡車運(yùn)輸商品，使運(yùn)費(fèi)降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也就是說要便裝載于卡車上的商品的一次裝運(yùn)量（即批量）盡量大批量化，而運(yùn)輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運(yùn)輸次數(shù)頻繁的運(yùn)輸，即所謂小批量混裝運(yùn)輸相比，大批量運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是更為經(jīng)濟(jì)的。但是，如果以大批量運(yùn)輸，收貨地倉庫的商品庫存量將多于小批量的運(yùn)輸，其庫存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這就是說，雖然大批量的租車運(yùn)輸可以使運(yùn)輸合理化，并使運(yùn)費(fèi)降低，但是它卻使收貨地的保管費(fèi)用增加，不利于保管的合理化。這可以說明，在物流問題上，一個(gè)部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒有必然聯(lián)系，在它們之間，往往會(huì)出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時(shí)，就不僅要著眼于一個(gè)部門，而且要同時(shí)考慮所采用的合理化的方法，對(duì)其它部門的影響及其利害關(guān)系，即必須整體地考慮合理化。

如果將僅從個(gè)別部門考慮的方法稱為“局部思考”，那么整體目標(biāo)為主要的考慮方法，可稱之為“整體思考”。也就是說某求物流合理化的第二階段就是通過“整體思考”來完成的。

（三）物流整體合理化需要注意幾點(diǎn)：

1、不僅要注意物流系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)發(fā)展，更要對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行分析。從物流系統(tǒng)內(nèi)部而言，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等諸

環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看，它受到外部社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的、政策的以及科學(xué)技術(shù)等要素的影響，其中主要受社會(huì)資源狀況、商品需要狀況、社會(huì)購(gòu)買力狀況等的影響。

2、在進(jìn)行物流整體合理化時(shí)，不僅要考慮當(dāng)前利益也要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。如果物流合理化方案對(duì)當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益部屬最優(yōu)的，那么這個(gè)方案是理想方案。如對(duì)當(dāng)前雖然不利，但對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)卻非常有利，這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來說，也是可取的。

3、建立物流系統(tǒng)，如能保證整體利益最大，而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益，這是人們所理想的，但是，事實(shí)上這又是很難做到的，因?yàn)楦魑锪鳝h(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如，包裝部門為了降低包裝費(fèi)用，往往把著眼點(diǎn)故在如何減少工序，節(jié)約包裝材料;提高包裝效率，而裝卸、運(yùn)輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅(jiān)固，方便作業(yè)，對(duì)包裝費(fèi)用漠不關(guān)心，諸如此類的問題很多，系統(tǒng)化的準(zhǔn)則是整體利益最大，在這一前提下盡管某一個(gè)分系統(tǒng)獲得最大利益，此方案也是可取的。

二、物流過程的優(yōu)化管理方法

所謂物流過程，是指商品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移過程，或者由生產(chǎn)地經(jīng)過物流據(jù)點(diǎn)中轉(zhuǎn)，然后再至消費(fèi)地的流轉(zhuǎn)過程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通，需要借助先進(jìn)的管理方法和管理手段，并創(chuàng)造一定的基本條件，這就是對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。

對(duì)物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法，可先在物流過程中的各個(gè)單項(xiàng)活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，例如對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)作出最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃;對(duì)庫存管理確定其合理的庫存定額;對(duì)配送作業(yè)作出最佳配送路線和配送比例，等等。最后可發(fā)展到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬，采用最有效的數(shù)量分析來組織物流系統(tǒng)，使之合理化。

（一）物流運(yùn)輸過程的優(yōu)化

1、利用線性規(guī)劃制運(yùn)輸計(jì)劃

如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某廠到消費(fèi)地的單位運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離，以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費(fèi)地的需要量都已確定，則在滿足各消費(fèi)地需要的條件下，應(yīng)由各工廠生產(chǎn)多少，從哪幾個(gè)工廠向哪一個(gè)消費(fèi)地運(yùn)輸多少商品才能達(dá)到總運(yùn)輸費(fèi)用最小的目標(biāo)，這便是所要解決的運(yùn)輸模型問題?？捎镁€性規(guī)劃來解決。

2、利用非線性規(guī)劃編制計(jì)劃

當(dāng)工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時(shí)，生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的，因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產(chǎn)費(fèi)用和邊際物流費(fèi)用的平衡中，應(yīng)以總生產(chǎn)費(fèi)用與總物流費(fèi)用之和最少為條件，來確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個(gè)工廠集中生產(chǎn)，遠(yuǎn)距離向多個(gè)消費(fèi)地配送的物流方式，還是采用由幾個(gè)工廠分散生產(chǎn)，就地解決供應(yīng)的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。

（二）商品儲(chǔ)存的優(yōu)化

一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過幾個(gè)階段，幾乎在每個(gè)階段都發(fā)生儲(chǔ)存，因此，有一個(gè)確定庫存量的問題，即在每個(gè)階段庫存量保持多少才為合理？為了保證供給，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的？在一些發(fā)展國(guó)家，各類庫存管理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用，已取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)外的庫存模型一般從以下四個(gè)方

面著手研究：

1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的;2、庫存模型是靜態(tài)型的，還是動(dòng)態(tài)型的;

3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少;

4、庫存點(diǎn)的數(shù)量和配置情況如何。

（三）物流系統(tǒng)的最優(yōu)化

對(duì)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動(dòng)，因其影響因素多而復(fù)雜，因此，需要運(yùn)用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動(dòng)與應(yīng)完成的任務(wù)之間，或者與各項(xiàng)活動(dòng)費(fèi)用之間，以及應(yīng)完成的任務(wù)與費(fèi)用之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。其中，最著名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型?？巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。

這個(gè)方法提出物流系統(tǒng)的三項(xiàng)目標(biāo)：一是最高的物流服務(wù)水平;二是最小的物流費(fèi)用;三是最快的信息反饋。在模擬過程中采用逐次逼近的方法來解決下列的決策變量：

I、物流中心的數(shù)目;。

2、對(duì)用戶的服務(wù)水平;

3、物流中心收發(fā)貨時(shí)間助長(zhǎng)短;

4、庫存分布;

5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。