國內(nèi)物流行業(yè)的春天才剛剛開始，中國尚未真正啟動的第三方物流市場和還在起步階段的供應(yīng)鏈管理、農(nóng)業(yè)物流市場都擁有龐大的市場需求，“物流巨頭”或?qū)M空出世。

　　2009年4月24日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式公布。自上述規(guī)劃出臺，對物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則（以下簡稱細(xì)則）的探究便在業(yè)內(nèi)傳播得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一些業(yè)內(nèi)人士推測，2009年下半年細(xì)則將密集發(fā)布。

　　不過迄今為止，細(xì)則仍是無處覓影。

　　最新消息稱，日前由國務(wù)院辦公廳牽頭，發(fā)改委、工信部、交通部以及物流與采購聯(lián)合會等15個部門組成的調(diào)研組，已經(jīng)結(jié)束調(diào)研回京，開始起草相關(guān)政策。

　　“現(xiàn)在拖了這么久，今年應(yīng)該差不多了吧?！钡掳钭C券交通物流行業(yè)分析師鄭慶平對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，細(xì)則有望于2010年密集出臺，可能多達(dá)15 項(xiàng)左右，將涉及此前國務(wù)院會議確立的九大領(lǐng)域：多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送等。

　　鄭慶平表示，一些呼聲頗高、觀點(diǎn)比較統(tǒng)一的建議有望落實(shí)。例如在業(yè)界人士密切關(guān)注的稅收問題上，倉儲等各個物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率有望與運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%；差額納稅有望正式實(shí)施。

　　不僅稅收上有望獲得國家支持，鄭慶平認(rèn)為，伴隨物流行業(yè)相關(guān)扶持政策的出臺，國內(nèi)物流行業(yè)的春天才剛剛開始，在內(nèi)需驅(qū)動下國內(nèi)物流企業(yè)仍大有可為。中國尚未真正啟動的第三方物流市場和還在起步階段的供應(yīng)鏈管理、農(nóng)業(yè)物流市場都擁有龐大的市場需求，這個“大蛋糕”將給專業(yè)化的物流企業(yè)提供一個異軍突起的大舞臺。

　　此外，中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院最新發(fā)布的《2009-2012年中國物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及投資咨詢報(bào)告》亦顯示，在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下，預(yù)計(jì)2009-2010年，我國社會物流總額的增速將保持在15%以上，預(yù)計(jì)2010 年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到1.2萬億元。

　　對此，社科院中小企業(yè)研究中心主任陳乃醒則對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，細(xì)則應(yīng)更多地關(guān)注物流專業(yè)化分工問題。“物流業(yè)不發(fā)達(dá)是分工不發(fā)達(dá)造成的。國外很多企業(yè)沒有倉儲等成本。在國內(nèi)，很多大企業(yè)擁有自己的鐵路、公路等，由企業(yè)自身完成物流業(yè)務(wù)，這種小農(nóng)經(jīng)營式的分工，造成全社會物流效率低下?！?

　　事實(shí)上，近10年來，在物流業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，政策方面卻相對滯后。“現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到一個階段，包括土地、稅收、融資方面都遇到瓶頸，要進(jìn)一步發(fā)展，必須有政策進(jìn)一步跟進(jìn)。所以，如果政策出來以后，對長遠(yuǎn)發(fā)展應(yīng)該是非常有利的?！编崙c平推測。

　　陳乃醒強(qiáng)調(diào)，細(xì)則不宜過細(xì)?！拔锪髟谥袊?，還屬于一個新的行業(yè)，好多東西正在摸索和探索之中。雖然創(chuàng)新大多數(shù)情況下符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，但創(chuàng)新往往意味著對現(xiàn)有制度、甚至法規(guī)的突破，因此，創(chuàng)新動輒違反并不符合實(shí)際的‘細(xì)規(guī)’，所以細(xì)則如果規(guī)定得太細(xì)，很可能束縛了人們的手腳，不利于創(chuàng)新。”