對(duì)于一直和叉車(chē)打交道的人來(lái)說(shuō)，物料的搬運(yùn)和起重首先想到的就是叉車(chē)。但是，有一群涉及起重器械和高空傳輸?shù)膶?zhuān)業(yè)人士卻向下一代物料搬運(yùn)業(yè)者傳遞這樣一個(gè)訊息：成熟的科技能夠提供新功能。以工具和模具操作為例，叉車(chē)可能經(jīng)常被用來(lái)運(yùn)輸托盤(pán)上的模具到某個(gè)工具區(qū)域，而高空作業(yè)聯(lián)盟則告訴物料搬運(yùn)者：高空起升設(shè)備會(huì)更好地完成將模具放置于機(jī)器內(nèi)部的任務(wù)。高空作業(yè)聯(lián)盟主席及Harrington起重器械公司副總裁Scott Miller稱(chēng)：美國(guó)物料搬運(yùn)行業(yè)內(nèi)的美國(guó)起重機(jī)制造協(xié)會(huì)，吊車(chē)制造協(xié)會(huì)和單軌索道制造協(xié)會(huì)于2008年共同成立了高空作業(yè)聯(lián)盟，并重新將他們的技術(shù)介紹給新一代工程師。
　　“年輕的工程畢業(yè)生可能并不了解高空起重這項(xiàng)技術(shù)，”他說(shuō)：“在過(guò)去，單速電動(dòng)馬達(dá)的速度太快，很難將一個(gè)價(jià)值5萬(wàn)美金的模具放置入機(jī)器內(nèi)。但是隨著雙速馬達(dá)和使用多頻設(shè)備產(chǎn)生的無(wú)限變速的發(fā)展，比起20年前，如今速度控制簡(jiǎn)直易如反掌。
　　Miller 也承認(rèn)他們的技術(shù)回報(bào)率有待證明。他認(rèn)為叉車(chē)用途已經(jīng)到達(dá)極限，高空起重設(shè)備雖然不會(huì)完全替代叉車(chē)，但間或會(huì)有取代一兩臺(tái)的例子。他補(bǔ)充道：聯(lián)盟也會(huì)培訓(xùn)物料搬運(yùn)設(shè)備經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)促進(jìn)這種可能性。而經(jīng)銷(xiāo)商是否會(huì)就此買(mǎi)帳，改變長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)叉車(chē)的信念卻不得而知。
　　物料搬運(yùn)設(shè)備經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)也堅(jiān)稱(chēng)：規(guī)則已經(jīng)改變了。協(xié)會(huì)行政副總裁Liz Richards 對(duì)Forkliftaction新聞網(wǎng)記者稱(chēng)：去年的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)迫使各行各業(yè)求新求變以獲得生機(jī)。經(jīng)銷(xiāo)商必須向客戶(hù)提供全方面的解決方案，而不是將側(cè)重點(diǎn)放在一種設(shè)備上。

　　“由于各種原因，包括行業(yè)內(nèi)的合并，客戶(hù)的格局已經(jīng)發(fā)生變化”，她繼續(xù)道：“進(jìn)行改革使業(yè)務(wù)更加靈活是至關(guān)重要的。在當(dāng)今的市場(chǎng)，協(xié)會(huì)成員了解到要依靠客戶(hù)的需求和實(shí)際應(yīng)用來(lái)尋求不同商機(jī)的重要性。”