——中國叉車網(wǎng)專訪廣慶（安徽）燃氣技術有限公司總經(jīng)理蔣旭東先生

采訪背景介紹：
　　廣慶（安徽）燃氣技術有限公司位于安徽合肥，廣慶公司是第一個把美國市場認證型氣體發(fā)動機引入中國的清潔燃料系統(tǒng)公司。作為IMPCO在中國的總經(jīng)銷，廣慶是中國世界知名品牌進口叉車發(fā)動機、氣體發(fā)動機供氣系統(tǒng)的供應商。目前鑒于中國環(huán)保形勢的變化，著力于叉車專用氣體發(fā)動機的設計和裝配、銷售，并為叉車、公交巴士以及發(fā)電機組提供高效率的IMPCO氣體機產(chǎn)品以及相關解決方案和優(yōu)質服務。
　　廣慶為滿足不同客戶的要求，量身定制各種環(huán)保的清潔能源產(chǎn)品，其發(fā)動機的心臟——燃氣系統(tǒng)使用的均為美國IMPCO科技公司產(chǎn)品。這些洋為中用的高端產(chǎn)品使得各家中國主機企業(yè)的叉車在質量，性價比上都處于行業(yè)領先地位。
　　鑒于清潔能源技術在全球叉車行業(yè)的迅速推廣，清潔能源技術現(xiàn)在被越來越多的主機廠提到了新品開發(fā)議程中，中國叉車網(wǎng)記者就清潔能源叉車的相關問題專訪了廣慶（安徽）燃氣技術有限公司總經(jīng)理蔣旭東先生。
　　中國叉車網(wǎng)：非常感謝您抽出寶貴的時間，接受我們的采訪。可否為我們介紹一下目前世界上比較流行的清潔能源叉車?
　　蔣旭東：同樣感謝貴司的采訪，謝謝!現(xiàn)代清潔能源叉車一般可分為四類：燃氣叉車、純電動叉車、混合動力叉車、燃料電池電動叉車。這些叉車的目前發(fā)展情況大體如下：
　　燃氣叉車：主要有液化石油氣叉車(簡稱LPG)和壓縮天然氣叉車(簡稱CNG)。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的清潔能源叉車。美國市場作為世界最大的燃氣叉車銷售地，其中90%的1—3.5噸內燃叉車基本以美國EPA認證型的液化氣閉環(huán)發(fā)動機作為配置。在歐洲，30%以上的1—3.5噸叉車以液化氣開環(huán)發(fā)動機作為配置。這些發(fā)達國家的燃氣叉車成功的應用，主要是因為過去LPG的燃氣成本低于柴油，眼下，同等熱值的民用液化氣成本不及柴油的50%。因此，今后中國市場發(fā)展空間非常大。為了適應環(huán)境保護的主方向，LPG叉車技術趨于成熟，尤其采用先進的機電技術后使其安全性和控制性得到很好的保證。
　　純電動叉車：指完全由動力蓄電池提供電力驅動的叉車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直以來由于受到特定工況和使用條件的影響，僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。最主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。鉛酸電池由于太過笨重，充電時間長，在低端產(chǎn)品市場上有較強的競爭力和實用性?？紤]到磷酸鋰離子電池技術進步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動車市場的主要動力電池，該技術亦批量化生產(chǎn)。
　　混合動力叉車：指具備兩個以上動力源，而其中有一個可以釋放電能的叉車?；旌蟿恿Σ孳嚢椿旌戏绞讲煌?，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種；按混合度（電機功率與內燃機功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。
　　目前，我國若干叉車企業(yè)正在預研的混合動力叉車，大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案，主要是這二種方案的技術難度較小，生產(chǎn)成本較低。但是根據(jù)研究表明，混合動力叉車的節(jié)油率幾乎與叉車功率的混合度和車輛的生產(chǎn)成正比上升。因此，從長遠來看，研制全混合電動叉車是一種必然趨勢。眼下美國的幾家大叉車企業(yè)正在考慮采用LPG+電動混合的形式設計混合動力叉車?；旌蟿恿Σ孳図椖吭谥袊蜒兄瞥龅钠髽I(yè)極少，多數(shù)還停留在預研層次，。產(chǎn)品不但需要開發(fā)出來更的是性價比，客戶愿意采購買得起的產(chǎn)品才是有生命力的產(chǎn)品。
　　燃料電池電動叉車：在1839年，英國人格羅孚就提出了氫和氧反應發(fā)電的原理。20世紀60年代，人類研發(fā)出了液氫和液氧發(fā)電的燃料電池。近20年來，由于石油危機和大氣污染日趨嚴重，以質子交換膜式為代表的燃料電池技術，受到世界各國普遍重視。
　　最近,從中叉網(wǎng)上了解到：美國安海斯-布希公司配置燃料電池叉車和科朗展出一臺燃料電池叉車均是該技術的實際應用。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但目前它的性價比太低，要達到可以進入市場的性價比，可說是任重而道遠，必須從基礎材料和基本理論上有重大突破，才可能進入叉車市場。燃料電池技術存在的問題在于：（1）燃料電池發(fā)動機的耐久性壽命短；（2）燃料電池發(fā)動機的制造成本居高不下；（3）燃料電池發(fā)動機對工作環(huán)境的適應性很差；（4）燃料電池汽車的使用成本過于高昂。
　　綜合考慮，在清潔燃料叉車市場，眼下技術最成熟、應用性最廣、最可操作性的技術依然是電動叉車以及燃氣叉車中的液化石油氣叉車。另外兩種技術還處于開發(fā)階段。
　　中國叉車網(wǎng)：為何說另外兩種技術還處于開發(fā)階段？如今，已經(jīng)有相關領域的制造商將方向投向這后兩類技術，對你們是否有危機感和緊迫感？
　　蔣旭東：市場難免會有這種競爭對象。有競爭才會有發(fā)展，優(yōu)勝劣汰是自然法則。某分析事務所認為，相對于歐美成熟的新能源汽車市場，國內外叉車行業(yè)在燃料電池電動叉車及混合動力叉車都尚處于起步階段。
　　現(xiàn)階段，由于研發(fā)與技術壁壘及價格居高不下，該兩類技術產(chǎn)品的推廣和普及，還需要經(jīng)過相當長的一個過渡時期。與傳統(tǒng)叉車相比，后兩類新能源車成本居高不下也是推廣難度大的一個主要原因。以新能源客車為例，新生產(chǎn)的福田歐V，雖達到了零排放，一些技術指標也處于國內領先，但其單車成本價格卻達到了創(chuàng)紀錄的500萬元。政府補貼50萬元不過杯水車薪。目前，國內能夠生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)不少，但實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的寥寥無幾，更不要說叉車行業(yè)了。
　　中國叉車網(wǎng)：那么，作為國內首家引入美國IMPCO燃氣技術在叉車領域使用，貴公司當前最大的商機在哪里，準備如何去應戰(zhàn)?
　　蔣旭東：廣慶公司的商機實際上也是國內叉車企業(yè)共同的商機——就是燃油稅的變革帶來的商機。如果說在2009年的1月1日實施的燃油稅對叉車行業(yè)及用戶沒有震動的話，只能說大家習慣在汽車的消費理念中，還沒有認真的考慮過。叉車，其實是非道路車輛的一種，不是道路車輛，如果使用汽柴油，則依然被強制繳納燃油稅。在燃油稅實施之前，叉車用戶是不需要向國家繳納除油價之外的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。而現(xiàn)在這六項收費全部放置在了柴油的油價中，無論您是用于汽車還是叉車，只要您買柴油，都要繳納燃油附加費，這六項收費都在剛剛開征的1元燃油附加費中得到了充分的體現(xiàn)。并且，燃油附加費理論上會逐年增加。屆時，使用傳統(tǒng)燃料（汽、柴油）的叉車客戶的負擔將進一步增加。
　　隨著國內叉車客戶的覺醒，將會發(fā)現(xiàn)使用液化氣或者天然氣叉車將是一種便捷的降低物流成本的手段并加以應用。我們在美國的叉車客戶中，1—3.5噸叉車的內燃機用戶中，有超過90%的客戶選用液化氣作為選購叉車的標準配置，這也提前為中國客戶的抉擇做了一個釋疑。一切要按照價值最大化、利益最大化的方向去發(fā)展，降低運營費用，同時為環(huán)保做出貢獻。
　　我們將更多的時間向客戶介紹我們產(chǎn)品優(yōu)點。第一，加強客戶對我們產(chǎn)品的認識。經(jīng)過幾年努力，從2007年至2009年中,已有很多客戶在使用我們的產(chǎn)品；有了固定客戶群，特別像東風公司這樣國內實力雄厚的客戶大批量采用我公司的產(chǎn)品并成功的獲得歐三排放證書，為廣慶公司自身的發(fā)展打下了良好的基礎；第二，口碑很重要,透過以往了解廣慶公司產(chǎn)品的用戶，讓他們的主動的為我們做宣傳:“廣慶的產(chǎn)品貨真價實，質量確實不一樣”。
　　目前，我們作為IMPCO在中國的總經(jīng)銷，在重載車輛市場及叉車市場的發(fā)展較好,市場份額達70%左右。對于銷售,我們雖然常常不是主動出擊,但透過口口相傳的客戶良好反饋，他們讓更多的客戶走進廣慶，間接的實現(xiàn)了與客戶溝通。我們的產(chǎn)品質量，在中國同行業(yè)中不夸張的說應當排在第一位。目前,由于市場的發(fā)展，我們的隊伍建設還需要加強。

　　中國叉車網(wǎng)：可否透露下，美國IMPCO公司在產(chǎn)品開發(fā)和投入方面的情況？IMPCO公司的認證型發(fā)動機與同類產(chǎn)品相比，其主要優(yōu)勢體現(xiàn)在什么地方? 為提高競爭力，今后在新產(chǎn)品的開發(fā)上，有何舉措？可否為我們簡單介紹一下？
　　蔣旭東：美國IMPCO公司是一家有50年悠久歷史的燃氣技術生產(chǎn)研發(fā)的大公司，在新品開發(fā)上面一直走在世界的前列。它過去的產(chǎn)品最大的優(yōu)點就是安全可靠、氣耗省。我在一個用戶處見到同樣開環(huán)系統(tǒng)的意大利進口燃氣產(chǎn)品，IMPCO公司的氣耗只有該意大利產(chǎn)品的2/3，這是一個非常了不起的參數(shù)，同樣多的燃料如果競爭對手可以使用6個小時，則IMPCO公司的產(chǎn)品可以使用9個小時，并且獲益最多的是該單位的倉庫污染物極大地降低了，因為排放更加干凈了。美國IMPCO科技公司在全球70多個國家設有總經(jīng)銷機構，已在200多個國家開展了業(yè)務，并建立了多個國家的研發(fā)基地為支點的全球研發(fā)架構。在日本、澳大利亞等地有直接的子公司，全世界銷量最大、最有名氣的燃氣公司——BRC亦是IMPCO公司在意大利的分公司。
　　目前美國許多叉車行業(yè)普遍采用美國通用GM發(fā)動機作為認證型發(fā)動機的裸機資源，而有GM叉車用發(fā)動機直接加工權的廠家全球只有3家公司：美國PSI公司、美國納科叉車、美國IMPCO公司?，F(xiàn)在有認證型發(fā)動機集成能力的公司有：美國IMPCO科技公司、韓國NGVI、加拿大Teleflex、美國WOODWARD公司、美國PSI公司、意大利等公司，但他們中許多沒有合適的發(fā)動機資源，但IMPCO公司不但擁有其需要的發(fā)動機資源，還擁有自己的燃氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。這是目前美國認證型發(fā)動機項目中任何一家公司都不能獨自擁有的資源和實力，這也是其50年存在的歷史積累所致。
　　美國IMPCO公司認證型發(fā)動機項目上的技術實力及名聲在行業(yè)內有目共睹，由于長期為美國納科叉車集團、林德、豐田等叉車巨頭公司設計燃氣系統(tǒng)及認證發(fā)動機，2008年，它在該行業(yè)的占有率達到了50%。特別是今年8月份，兼并了最大的競爭對手——加拿大Teleflex動力公司，一舉成為美國EPA認證型發(fā)動機項目的巨頭，占有率更是超過了75%。
　　IMPCO公司占據(jù)了認證型發(fā)動機市場中最大的一塊蛋糕。而競爭對手不但要考慮其技術水平的發(fā)展能力（IMPCO公司參與起草美國環(huán)保署的非道路EPA各階段標準），還要考慮到有大買家支撐其投入，否則誰也不敢投入大筆資金去支援一家外國公司的產(chǎn)品。如果沒有大叉車企業(yè)背后支持，特別是主要戰(zhàn)場在美國的企業(yè)下單，則非?？赡苤氐讣幽么骉eleflex的覆轍。
　　IMPCO公司的認證型發(fā)動機與同類產(chǎn)品相比，其主要優(yōu)勢體現(xiàn)其是多點電噴（目前它的競爭對手主要是混合器式的），噴嘴采用的是全球穩(wěn)定性最好的公司——意大利BRC的噴嘴，它的排放數(shù)值已經(jīng)可以達到6年后的美國環(huán)保署要求。這點好處可以使叉車主機廠的設計人員避免了疲于奔命式的每3年一次去設計認證型發(fā)動機，而將寶貴的精力放在其余的項目開發(fā)上。
　　鑒于認證型發(fā)動機的價格不菲，為提高競爭力，美國IMPCO公司應客戶的需求，特別開發(fā)了GM2.4發(fā)動機給中國的客戶，雖然產(chǎn)品還在研發(fā)當中，但價格比現(xiàn)在市面最便宜的三菱認證型發(fā)動機還便宜。
　　中國叉車網(wǎng)：現(xiàn)如今眾多企業(yè)紛紛推出節(jié)能環(huán)保概念的叉車，廣慶在這方面，是否會有新技術推出配合，有哪些優(yōu)勢？貴公司在節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品這塊，主要有哪些產(chǎn)品？
　　蔣旭東：我們現(xiàn)在推出的美國認證型發(fā)動機可以達到美國EPA第三期的燃氣發(fā)動機標準，目前全球只有美國有此類非道路車輛的燃氣發(fā)動機標準。即便是歐洲這樣一個講究環(huán)保的地區(qū)，只要是汽油叉車發(fā)動機或者燃氣叉車發(fā)動機，也還沒有一個規(guī)范標準出臺。美國EPA第三期的標準值的嚴格程度要大于現(xiàn)在柴油發(fā)動機所用的歐III的標準。由于其制造成本的原因，造成美國認證型發(fā)動機比普通發(fā)動機貴出許多。
　　國內有一部分客戶會問我們，為什么廣慶自己不開發(fā)適合中國國情、又可以在歐洲及中國市場銷售的叉車專用發(fā)動機呢？這些問題讓我們有了開拓中國國內市場的動力，現(xiàn)在我們開發(fā)的廣慶系列燃氣發(fā)動機就是高性價比、適合歐洲及中國終端用戶的產(chǎn)品。目前，此類產(chǎn)品的售價大多在同等進口發(fā)動機的售價50%左右，性能穩(wěn)定更是通過了數(shù)家國內叉車主機廠的驗證。
　　我們廣慶有2款產(chǎn)品最近剛剛通過了歐二的排放認證，分別是GQ4Y-LPG和GQ-4JB1-CNG。其中GQ-4JB1-CNG是與一家叉車企業(yè)聯(lián)手開發(fā)的一款針對叉車與牽引車行業(yè)的CNG發(fā)動機產(chǎn)品，當初是為了一個發(fā)達國家的機場項目開發(fā)的。將4JB1的柴油裸機透過全新設計并在出廠前就制造為適宜天然氣燃燒的CNG專用發(fā)動機，發(fā)動機裸機采用的是日本技術。
　　GQ4Y-LPG同樣是一款叉車用氣體發(fā)動機（機體與過去的萬豐491完全相同），可以使用雙燃料，裸機也是日本技術，化油器標配是原裝的日本產(chǎn)品，而燃氣系統(tǒng)則采用美國IMPCO產(chǎn)品最終合成的產(chǎn)品。我們知道現(xiàn)在日本企業(yè)供給國內的同類型的火花塞點火非美國認證型發(fā)動機中（指LPG/CNG或者汽油）沒有一家有任何排放認證證書，廣慶推出的這兩款歐二認證發(fā)動機有足夠的資質銷往除了美國以外的任何地區(qū)和國家。單從這點上來說，廣慶發(fā)動機不差于純進口的日本原裝發(fā)動機。我們希望把最好的，同時是最便宜、最有性價比的產(chǎn)品提供給我們的客戶?？蛻粑幢貢邮茏詈玫臇|西，但可能會選擇最便宜的產(chǎn)品，在兩者同時具備的前提下，我們必將有很大的機會，不管終端客戶是國外還是國內客戶。

　　中國叉車網(wǎng)：可以為我們介紹一下貴公司的GQ-4Y叉車發(fā)動機嗎？
　　蔣旭東：廣慶公司利用自身的燃氣行業(yè)的領頭羊地位，和在叉車發(fā)動機領域的經(jīng)驗，引進美國IMPCO科技公司的專業(yè)技術并與國內四川美瑞科公司合作研發(fā)叉車汽油機，利用區(qū)域采購成本優(yōu)勢和自身品牌優(yōu)勢，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提高市場競爭力。經(jīng)過資源整合后的廣慶公司是目前國內唯一一家可以生產(chǎn)高質量專業(yè)叉車汽油機、CNG及LPG發(fā)動機的制造商。動力性能堪比進口日本同類發(fā)動機，具備取代日本同類發(fā)動機的質量及動力水準，并且LPG發(fā)動機已經(jīng)獲得歐二的排放證書。
   廣慶4Y發(fā)動機機體的前身就是萬豐491發(fā)動機，并在其基礎上改進了鏈條結構和燃油系統(tǒng)，采用浮動結構后，使得其鏈條更加不易磨損，采用進口化油器后燃油系統(tǒng)不易油車，將其最大的兩個故障點排除了。
　　廣慶4Y發(fā)動機具體有3款型號出廠前供選擇：汽油機、LPG單燃料、汽油/LPG雙燃料。所有的發(fā)動機均是專業(yè)生產(chǎn)線裝配、檢測完成，組裝并經(jīng)過熱磨合，在出廠前做過熱機測試，確保性能穩(wěn)定和一致性高。
　　廣慶4Y發(fā)動機與現(xiàn)有風行海外的日本4Y汽車發(fā)動機的裸機結構及配件完全一致，可以從全球各地的豐田發(fā)動機維修點買到相關的配件，方便全球客戶的維修保養(yǎng)，特別適宜叉車主機廠的海外客戶需求。
　　目前，廣慶提供的汽油或者雙燃料LPG發(fā)動機使用進口日本化油器，解決了國產(chǎn)化油器游車的故障點。
　　廣慶可以提供全套的IMPCO公司燃氣產(chǎn)品，包括CNG、LPG、LNG，均是美國IMPCO科技公司的產(chǎn)品，叉車行業(yè)前10強都在應用這套產(chǎn)品，質量可靠，性能穩(wěn)定。還可根據(jù)客戶需求進行配置，換裝國產(chǎn)化油器、單燃料液化氣、雙燃料液化氣。
    我們產(chǎn)品的性價比高，價格區(qū)間與國產(chǎn)叉車柴油機基本相當，價格只有進口同類產(chǎn)品的一半。

　　中國叉車網(wǎng)：為了節(jié)省生產(chǎn)成本，提高競爭力，大多數(shù)制造商會選擇部分的零配件用國內的供應商，貴公司的燃氣系統(tǒng)會否采用國產(chǎn)供應商來降低成本還是維持零配件全進口？
　　蔣旭東：作為美國的獨資公司，美國IMPCO公司的中國區(qū)域獨家代理，我們始終把產(chǎn)品品質放在第一位。在不降低產(chǎn)品品質的前提下，我們努力降低產(chǎn)品的采購成本，減少流通環(huán)節(jié)的費用，將實惠讓給終端客戶，把美國一流的節(jié)能產(chǎn)品帶給每個用戶，是我們不可推卸的義務和責任。
　　首先，要考慮很多因素，不是單純用價格來衡量，我們還是以安全作為首要問題考慮。如果國內配套商的產(chǎn)品通過我們的安全測試，價格又便宜，我們?yōu)槭裁床挥媚?？！其實，從性價比來考慮，現(xiàn)在許多國產(chǎn)產(chǎn)品一點也不便宜，譬如開環(huán)的燃氣系統(tǒng)，國產(chǎn)系統(tǒng)許多公司的燃氣產(chǎn)品存在著回火和排放嚴重超標的問題，國內不少燃氣系統(tǒng)安全程度非常低。一旦一臺出現(xiàn)問題，我們便會遭到用戶的索賠，100套產(chǎn)品的利潤都不夠賠償。您說這個劃算不劃算，但國內大部分客戶都比較通融且國內現(xiàn)在的法制不健全，不似國外客戶會讓生產(chǎn)企業(yè)付出慘重代價。譬如我們知道江蘇的一個大客戶，在倉庫工作的LPG叉車排放長期嚴重超標，使用的是某國產(chǎn)品牌的燃氣系統(tǒng)。某日，倉庫大門緊閉的情況下，叉車排出的超標尾氣導致3名工人中毒，所幸搶救及時，沒有留下后遺癥。事后，這個大客戶并沒有向叉車主機廠索賠。但隨著中國社會的進步以及客戶對專業(yè)知識的了解，客戶不會原諒我們產(chǎn)品的任何瑕疵，特別是安全方面。所以，我們在未來的一段時間內沒有采用國產(chǎn)燃氣系統(tǒng)的計劃。哪怕盈利再苦也不會從發(fā)動機的心臟——燃氣系統(tǒng)上想辦法，會始終維持燃氣系統(tǒng)零配件全進口的做法走下去。

　　中國叉車網(wǎng)：如何看待廣慶4Y叉車燃氣發(fā)動機，它可以使用民用液化氣嗎？
　　蔣旭東：應用美國IMPCO公司轉換裝置開發(fā)的廣慶4Y型叉車燃氣發(fā)動機，除了具有高安全性、低排放外，最重要的一點不似其它燃氣系統(tǒng)，不能使用民用液化氣。除了特別低溫季節(jié)及中國北方的用戶，在天氣寒冷的季節(jié)建議使用高質量車用液化氣，其余季節(jié)完全可以使用民用液化氣，可以大大降低叉車用戶的使用費用，特別是解決了充氣站少的地區(qū)充氣問題。透過多采購一只氣瓶的民用氣轉接頭，就可以讓叉車用瓶使用民用氣了。
　　在廣東的一些較大叉車代理商處，有的代理商負責600~700輛液化氣叉車的維護保養(yǎng)，我們了解到：配置IMPCO燃氣系統(tǒng)的叉車，其中不乏林德、豐田、小松、合力、TCM等知名叉車使用了十幾年的民用液化氣，經(jīng)歷了春夏秋冬四季，代理商說沒有聽說過叉車不能使用民用氣的問題，僅僅需要定期更新膜片以維護系統(tǒng)的正常工作就行。特別是當下的各家主機廠，真正使用車用液化氣組裝、調試液化氣叉車的非常之少，基本大家都是采購民用氣組裝叉車，其中IMPCO燃氣系統(tǒng)起到的作用非常大，并且該系統(tǒng)不但不需要專門的叉車技師去做每日調試，自身還可以克服低劣的燃氣雜質，最多是經(jīng)常性的維護更新膜片即可正常使用。

　　中國叉車網(wǎng)：面對全球金融危機，廣慶將會采取怎樣的方式應對?
　　蔣旭東：縮減不必要的費用及開支，這是我們公司目前的情況。但在新品的市場開發(fā)上，我們不會含糊，必須投入更多的資金、人力去開發(fā)新品，這樣才能領先與行業(yè)，獲得客戶的尊重。我們的廣告費用其實是非常少的，以至于一年比一年的費用低，相比較廣告費用不如提供更好的服務和價格來打動客戶。
　　我們現(xiàn)在的客戶絕大部分是使用了廣慶產(chǎn)品后的回頭客，特別是類似于東風汽車公司、玉柴發(fā)動機公司這樣的大客戶，好價格比起廣告更為重要。
中國叉車網(wǎng)：相對歐美成熟的市場，您是如何看待中國叉車市場的？
　　蔣旭東：我們非常看好中國市場，認為歐美的模式亦是中國未來的發(fā)展模式。在這個前提下，我非?？春肔PG（液化氣）叉車發(fā)動機這個項目，因為它在歐美都是內燃機的絕對主流，而在中國市場幾乎為零，以至于一些叉車銷售員把液化氣叉車當做新產(chǎn)品在做宣傳。其實都是錯誤的觀念，單單是國內的叉車廠，特別是像合力這樣的大企業(yè)，已經(jīng)有了10多年的生產(chǎn)歷史，而一些中小型企業(yè)的型譜還沒有將液化氣叉車列入進去。
　　相對于國內客戶，使用成本往往會排在采購時考慮的第一位，很多客戶最終都是以價格來定廠家。所以，我們利用柴油、汽油這些常規(guī)燃料價格高漲、燃油稅增加的這樣一個事實來推廣使用成本極低的液化氣叉車產(chǎn)品，利用機遇面向中國市場。
　　相信在經(jīng)濟利益驅動下，今后的中國用戶會直接考慮采用液化石油氣叉車作為主要車型選擇。因為他們的后期使用成本大大下降，在過去柴油叉車占到了中國內燃機市場的95%以上主要原因，就是過去柴油一方面油價自身便宜，第二個方面是過去沒有在柴油中體現(xiàn)燃油稅的緣故（2009年前不用在油價中繳納燃油附加費），所以當時的柴油性價比非常高，大家都愿意使用柴油叉車作為首選機型。因此，大家一直潛移默化的沿襲以往的想法：“柴油最便宜”。時過境遷，現(xiàn)今是眼下的柴油被夾雜了燃油稅（將每年遞增），并且常規(guī)燃料價格一直攀升，目前使用常規(guī)燃料的汽、柴油對叉車用戶就極為昂貴了。因為叉車的耗油量極大，發(fā)動機的排量一般都在2升以上。反觀液化氣作為關系民生民計的普通家用燃氣，不但不會征收燃油附加費，而且如果漲價超過民眾的預期，還會受到國家發(fā)改委的直接過問導致氣價下跌。
　　中國叉車網(wǎng)：預祝您及廣慶(安徽)燃氣技術有限公司的清潔能源產(chǎn)品能夠越走越長，路越走越寬，為中國的節(jié)能環(huán)保事業(yè)做出卓越的貢獻！
　　蔣旭東：謝謝中國叉車網(wǎng)的專訪，給了我們一個暢所欲言的機會，非常感謝！
　　我們也同時建議叉車主機廠適當關注液化氣叉車市場，做好相應的觀念轉換，這樣才會在新一輪銷售市場競爭中保證不落于人后，才能緊緊抓住市場發(fā)展的脈搏，與市場規(guī)律共舞。說到這里，不得不稱贊一家國內的叉車主機廠，積極應對市場需求，應用我公司產(chǎn)品，一次性的得到了某一個國外客戶的200多臺的CNG叉車及牽引車項目訂單。并且該客戶還會有更大批量的后續(xù)訂單，在當前經(jīng)濟極為不景氣的大環(huán)境中極為可貴。鑒于國內一些終端用戶和銷售員的理念更新需要有個過程，因此，清潔能源之路，依然任重道遠。我們會繼續(xù)努力推廣節(jié)能環(huán)保的理念，讓我們生活周圍環(huán)境更加美好！