9月21日“奧運(yùn)限行”解禁便悄然而至,但北京物流業(yè)的“奧運(yùn)寒冬”仍未回暖。

　　“不好,不好?！痹谧咴L北京亦莊海橫物流園時(shí),青島雙信物流北京分公司經(jīng)理江津宇指向一排緊閉大門(mén)的商戶直搖頭。海橫物流園內(nèi)一片凋敝,物流商戶六七十家沒(méi)有裝運(yùn)車(chē),甚至難覓人影。據(jù)海橫物流園辦公室負(fù)責(zé)人估算,至少八成關(guān)閉店門(mén)。

　　不僅亦莊如此,北京最大的物流園區(qū)之一的豐臺(tái)區(qū)新發(fā)地漢龍南站物流中心,同樣慘不忍睹。90%的物流企業(yè)門(mén)店敞著門(mén),商戶們百無(wú)聊賴地呆在店里,偶爾一個(gè)人影在店門(mén)前晃動(dòng),店主便立馬出來(lái)搭訕。更多的是店門(mén)開(kāi)著卻將門(mén)簾放下,里邊傳來(lái)小孩兒的吵鬧聲,細(xì)聽(tīng)還有的麻將撞擊聲。

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　　限行之殤

　　與此前相比,“虧損”二字刺痛了北京物流企業(yè)的感官。

　　“奧運(yùn)限行對(duì)物流業(yè)沖擊是最大的,這兩個(gè)月都在虧損?！?8日,北京瀛海世紀(jì)物流有限公司（下稱瀛海世紀(jì)）總經(jīng)理王勝利不假思索地說(shuō)。

　　據(jù)悉,瀛海世紀(jì)這家位于豐臺(tái)區(qū)新發(fā)地漢龍貨運(yùn)中心南站的民營(yíng)物流企業(yè),占地10畝,營(yíng)業(yè)超過(guò)10年,規(guī)?？胺Q北京最大的物流企業(yè)之一?！斑€在勉強(qiáng)維持,生意不好做?！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí),王勝利多次無(wú)奈地向記者晃動(dòng)著腦袋。

　　自7月1日以來(lái),為緩解奧運(yùn)期間的交通壓力,北京市政府采取單雙號(hào)限行措施。對(duì)外地進(jìn)京車(chē)輛的規(guī)定是,從2008年7月1日至9月20日,進(jìn)京外地貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)@行112國(guó)道。北京市交通委員會(huì)新聞發(fā)言人周正宇解釋說(shuō),“除了運(yùn)送鮮活農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)的'綠色通道’車(chē)輛和持有北京市核發(fā)的進(jìn)京通行證件的車(chē)輛外,其余車(chē)輛一律不準(zhǔn)進(jìn)京”。而瀛海世紀(jì)的業(yè)務(wù)主要針對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū),自然吃虧不少。

　　如此一來(lái),外地貨車(chē)難以進(jìn)京,本地機(jī)動(dòng)車(chē)也不便出行。一些實(shí)力較為雄厚的物流企業(yè)嘗試著在河北石家莊、廊坊等地建立中轉(zhuǎn)站,繞道北京。然而,“由于營(yíng)運(yùn)成本太高,絕大部分企業(yè)很快又被迫放棄”。王勝利慶幸地說(shuō),瀛海世紀(jì)幸虧在天津還有分公司。

　　“奧運(yùn)限行,北京物流受影響較明顯,尤其是中小企業(yè)更是雪上加霜?！敝袊?guó)物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理李夏向記者表示,盡管北京具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)多達(dá)4500家,但真正能夠提供第三方物流服務(wù)的不足3%,而奧運(yùn)期間更是足不出戶。

　　前景不明

　　“奧運(yùn)限行”對(duì)北京物流企業(yè)造成很大沖擊,但真正死亡者比例甚少。而奧運(yùn)之后,如何更好地活下去成為北京物流企業(yè)的頭等大事。

　　王勝利對(duì)其前景并不看好:“隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,只有走一步看一步?！薄熬o接著'十一’長(zhǎng)假,近期業(yè)務(wù)都不會(huì)好的?！北本┚链ㄘ涍\(yùn)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理周志補(bǔ)充道。

　　受奧運(yùn)會(huì)影響,北京的企業(yè)與奧運(yùn)物流業(yè)務(wù)失之交臂?！坝捎趭W運(yùn)會(huì)的特殊性,對(duì)物流系統(tǒng)的要求十分高?！鼻迦A大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心的高本河教授說(shuō),本地物流企業(yè)以粗放式經(jīng)營(yíng)為主,與奧運(yùn)物流的需求差距很大。

　　據(jù)測(cè)算,與北京奧運(yùn)會(huì)相關(guān)的物流需求總量為432.9億元。而這一巨大的奧運(yùn)物流蛋糕幾乎全部花落國(guó)際物流巨頭UPS。UPS是奧運(yùn)會(huì)物流與快遞贊助商。

　　“受單雙號(hào)行駛措施限制,整個(gè)北京物流行業(yè)都會(huì)受到影響?！?北京物流研究所所長(zhǎng)吳清一告訴記者,數(shù)以千計(jì)的中小物流企業(yè)為此陷入長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的“困難期”?！翱隙〞?huì)有損失,但確切的數(shù)字不好說(shuō)?！蓖鮿倮f(shuō),損失主要是由于業(yè)務(wù)量出現(xiàn)明顯減少和成本的增加引起的。

　　此外,目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的勢(shì)頭減緩,也給物流企業(yè)帶來(lái)了一定影響?！胺凑粯?lè)觀?！睂?duì)于今后的物流業(yè)形勢(shì),江津宇依舊眉頭緊鎖,由于近期經(jīng)濟(jì)形勢(shì),即便限行“解禁”也不會(huì)讓所有商家長(zhǎng)舒一口氣。

　　不過(guò),機(jī)會(huì)還是很大的。奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示,北京市年貨運(yùn)總量基本保持在3億噸左右,約占全國(guó)貨運(yùn)總量的2%至3%,且以每年30%的速度迅速增長(zhǎng)。美國(guó)萬(wàn)絡(luò)環(huán)球公司副總裁卡扎瑞的預(yù)測(cè)稍微保守一些,他預(yù)計(jì)中國(guó)物流業(yè)未來(lái)10年保持20%的年增長(zhǎng)速度。

　　問(wèn)題是,“以后怎么樣還不好說(shuō),現(xiàn)在各式各樣的傳聞都有,有的說(shuō)限行10月10日解禁,有的則說(shuō)要等到10月18日”。當(dāng)著記者的面,王勝利至少三次向其運(yùn)輸界的朋友打聽(tīng)。