隨著全球性日益嚴(yán)格的環(huán)保要求,歐、美相繼出臺了關(guān)于工業(yè)車輛的EC及EPA分階段實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn),如EC標(biāo)準(zhǔn)的StageⅠ,StageⅡ,StageⅢ及EPA的TierⅠ, TierⅡ, TierⅢ。上述標(biāo)準(zhǔn)的制定及推行實(shí)施成為了內(nèi)燃叉車準(zhǔn)入歐、美市場的技術(shù)壁壘。
合力的內(nèi)燃叉車品種和噸位級別都較多,這給環(huán)保型叉車的研制帶來了人力和研制周期上的困難。但為了拓展國際市場,合力擁有的國家級技術(shù)中心及相關(guān)部門不等不靠,同心協(xié)力,從國內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的理解與市場調(diào)研開始,經(jīng)過發(fā)動機(jī)等零部件的選型、整車設(shè)計、試驗、改進(jìn)、再試驗……,最終一款又一款的叉車通過了外方認(rèn)證。
在環(huán)保型叉車研發(fā)過程中,合力積極邀請國外專家進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。首先按中國叉車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的項目檢測,再按照環(huán)保型叉車發(fā)動機(jī)的要求增做進(jìn)氣阻力、排氣阻力、燃油阻力等試驗,確保發(fā)動機(jī)裝車后的排放達(dá)標(biāo)。
合力環(huán)保型叉車采用了“閉回路式”燃料控制系統(tǒng)、電腦ECU自動修正空燃比、3元催化系統(tǒng)、CAN總線技術(shù)等等。這些新技術(shù)和系統(tǒng)方案的應(yīng)用,使合力的環(huán)保型叉車項目的技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn),達(dá)到國際先進(jìn)水平。
如今,合力的多款叉車均達(dá)到了世界最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。部分叉車排放等狀況詳見附表:
附表 目前部分叉車排放等狀況一覽表(1~10t叉車)
叉車型號 |
發(fā)動機(jī)功率kW/rpm |
2008年需要滿足的歐美標(biāo)準(zhǔn) |
合力叉車排放 |
CPC(D)10~35 |
34.5/2500 |
歐3、美4 |
歐3 |
CPC(D)10~35 |
36.5/2600 |
歐3、美4 |
歐3、美4 |
CPC(D)20~35 |
46.9/2400 |
歐3、美3 |
歐3、美3 |
CPC(D)20~35 |
44.3/2300 |
歐3、美3 |
歐3、美3 |
CPYD20~35 |
46/2800 |
美2 |
美2 |
CPCD50~100 |
82/2200 |
歐3、美3 |
歐3、美3 |
CPCD50~100 |
83/2200 |
歐3、美3 |
歐3、美3 |
自主創(chuàng)新是企業(yè)競爭力的核心,只有不斷提高自主創(chuàng)新能力,才能始終把握發(fā)展的主動權(quán),增添發(fā)展的新優(yōu)勢。如今,合力叉車的研發(fā)目標(biāo)不僅僅是滿足叉車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,還在叉車降噪、安全、節(jié)能方面不斷開拓,使“HELI”品牌的技術(shù)含量不斷得到提升?。ń痿蓿?/P>
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