對(duì)于工程機(jī)械行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們與國(guó)外同行在技術(shù)上的差距在短時(shí)間內(nèi)是難以趕上的，但高性價(jià)比、完善的服務(wù)體系、先進(jìn)的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式以及遍布全國(guó)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)是我們的優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)捍衛(wèi)和擴(kuò)大市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)力量?！?a href="http://m21363.cn/shop/38351/index/" title="中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)" target="_blank">中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)江琳是這樣分析我們的工程機(jī)械制造企業(yè)的現(xiàn)狀的。
　　一份來(lái)自中國(guó)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)表明，去年中國(guó)工程機(jī)械制造行業(yè)銷售收入突破了2100億元，在世界工程機(jī)械行業(yè)排名第二，僅次于美國(guó)，這引起世人的關(guān)注。近日，17家中央媒體對(duì)國(guó)內(nèi)8家有影響的工程機(jī)械制造企業(yè)進(jìn)行了“中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)自主創(chuàng)新專題報(bào)道”，包括廣西柳工、中聯(lián)重科、三一集團(tuán)、山河智能、浙江杭叉、安徽合力、徐工集團(tuán)、山推股份。
　　老國(guó)企存亡線上的華麗轉(zhuǎn)身
　　工程機(jī)械制造行業(yè)外資競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。到2005年底，外資工程機(jī)械企業(yè)達(dá)到130多家，國(guó)外品牌產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的份額已接近50%，且基本壟斷了行業(yè)高端市場(chǎng)，并逐步蠶食著中端市場(chǎng)。
　　而在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，與外資對(duì)抗的是國(guó)內(nèi)一些規(guī)模小、規(guī)模效益不高的老國(guó)企。據(jù)了解，這次中央級(jí)媒體采訪的多數(shù)企業(yè)，原來(lái)就是瀕臨倒閉的老國(guó)企。中聯(lián)重科第一大股東原來(lái)是長(zhǎng)沙建設(shè)機(jī)械研究所；徐工集團(tuán)起步于兩個(gè)小型機(jī)械加工企業(yè)；杭叉前身是瀕臨破產(chǎn)的杭州叉車總廠；安徽合力更是一個(gè)“大而全”的老企業(yè)……
　　在外資入侵、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，這些老國(guó)企卻能在短時(shí)間內(nèi)，完成了存亡線上的華麗轉(zhuǎn)身，領(lǐng)跑了國(guó)內(nèi)物流搬運(yùn)制造行業(yè)，并能在世界市場(chǎng)上占據(jù)半壁江山，他們共同的“寶典”就是實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和體制創(chuàng)新。
　　就拿杭叉來(lái)說(shuō)吧。早在上世紀(jì)80年代，杭州叉車廠就陷入了破產(chǎn)的邊緣，5年3次改制才使瀕臨倒閉的國(guó)企煥發(fā)了生機(jī)。2000年，杭叉第一次改制，確立了職工控股、國(guó)家參股、經(jīng)營(yíng)者持股的經(jīng)營(yíng)模式。兩年后，公司又通過(guò)改制建立了規(guī)范的法人治理機(jī)構(gòu)。2005年，通過(guò)理性調(diào)整，形成了以資金為紐帶、杭叉母公司轄屬40多個(gè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)性子公司的體制。2007年，資產(chǎn)僅3億元的杭叉銷售量占國(guó)內(nèi)第一，銷售了37925臺(tái)，銷售收入突破了30億元，同比增長(zhǎng)40%以上；出口達(dá)到10647臺(tái)，創(chuàng)匯1.4億美元，綜合經(jīng)濟(jì)效益指數(shù)356.3，連續(xù)8年位居叉車行業(yè)第一。
　　此外，中聯(lián)重科、廣西柳工、三一集團(tuán)、山河智能、安徽合力、徐工集團(tuán)、山推股份都進(jìn)行不同特點(diǎn)的體制創(chuàng)新嘗試。
　　體制改革不但救活了企業(yè)，還救活了整個(gè)行業(yè)。中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)俞琚說(shuō)：“當(dāng)年叉車銷售量全國(guó)第一的北京叉車廠就是由于體制落后被擠出了市場(chǎng)，而改制后的浙江杭叉、安徽合力等叉車企業(yè)共同發(fā)展，打破了國(guó)外品牌的圍追堵截，杭叉和合力兩個(gè)企業(yè)就占到國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)份額的一半以上，中國(guó)自主品牌的叉車產(chǎn)品更是遠(yuǎn)銷世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。”
　　創(chuàng)新模式樣本的經(jīng)典解讀
　　近幾年來(lái)，隨著中國(guó)進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械制造企業(yè)迅速崛起，除了改制的國(guó)企外，還涌現(xiàn)了像三一集團(tuán)這樣一批強(qiáng)勢(shì)民營(yíng)企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但安徽合力和浙江杭叉公認(rèn)的地位還是沒(méi)有改變。
　　在叉車行業(yè)內(nèi)部，有這樣一種說(shuō)法：“‘杭叉現(xiàn)象’和‘安叉模式’，哪一種才是中國(guó)工程機(jī)械發(fā)展的最優(yōu)方向？”
　　上世紀(jì)90年代，安叉決定進(jìn)軍零部件制造，利用國(guó)企兼并重組的契機(jī)，走“大而全”的經(jīng)營(yíng)模式，在全國(guó)范圍內(nèi)整合叉車零部件生產(chǎn)資源，掌握了關(guān)鍵部件自主生產(chǎn)的核心技術(shù)，不僅滿足了自身發(fā)展需要，還成了國(guó)際知名品牌配套。山東的山推股份也是如此。
　　正如江琳所說(shuō)：“大而全”是企業(yè)在關(guān)鍵零部件建設(shè)薄弱環(huán)節(jié)之下不得已而為之，綜觀國(guó)際知名品牌，這種大投入大產(chǎn)出不是現(xiàn)代工程機(jī)械企業(yè)的發(fā)展方向。
　　相比之下，“杭叉現(xiàn)象”就比較先進(jìn)。所謂“杭叉現(xiàn)象”，就是堅(jiān)持“兩頭強(qiáng)、中間精”的發(fā)展模式，一頭強(qiáng)抓技術(shù)，一頭強(qiáng)抓營(yíng)銷，中間抓精裝配。形象地說(shuō)，有點(diǎn)類似于“世界工廠”，因?yàn)樗芏嗔悴考际沁M(jìn)行全球招標(biāo)采購(gòu)的，杭叉只充當(dāng)了一個(gè)組裝工廠的角色，實(shí)際上就是“四兩撥千斤”的小投入大產(chǎn)出。
　　業(yè)內(nèi)人士稱，目前國(guó)外很多大公司都是采用杭叉這種“世界工廠”經(jīng)營(yíng)模式。比如，德國(guó)林德、日本豐田和尼桑。花最少的錢(qián)，做最有價(jià)值的事，這種經(jīng)營(yíng)模式應(yīng)該來(lái)說(shuō)是發(fā)展中企業(yè)的最好選擇。
　　其實(shí)，叉車行業(yè)最后的競(jìng)爭(zhēng)不在國(guó)內(nèi)而是在國(guó)際上。柳工的斗志、中聯(lián)重科的儒雅、三一集團(tuán)的激情、山河智能的學(xué)問(wèn)、徐工集團(tuán)的沉穩(wěn)、安徽合力的智慧、浙江杭叉的改革，都是為了立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，還要在國(guó)際上與卡特彼勒、沃爾沃、小松等國(guó)際知名品牌爭(zhēng)一席之地。
　　“杭州制造”如何領(lǐng)跑全球市場(chǎng)？
　　盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但杭叉股份董事長(zhǎng)趙禮敏對(duì)工程機(jī)械行業(yè)信心十足，他說(shuō)：“目前，工程機(jī)械制造行業(yè)在中國(guó)還剛剛起步，中國(guó)叉車年需求量大約在20萬(wàn)臺(tái)，世界總需求量大約在100萬(wàn)臺(tái)左右，市場(chǎng)十分看好。下一步，就是要抓好技術(shù)創(chuàng)新、體制改革、強(qiáng)化管理，力爭(zhēng)在5年內(nèi)，進(jìn)入世界物料搬運(yùn)設(shè)備制造行業(yè)前十強(qiáng)?！?
　　力爭(zhēng)在5年內(nèi)，進(jìn)入世界物料搬運(yùn)設(shè)備制造行業(yè)前十強(qiáng)，這是所有杭叉人的一個(gè)目標(biāo)。如何領(lǐng)跑全球市場(chǎng)？如何實(shí)現(xiàn)杭叉未來(lái)十年或者二十年的健康發(fā)展？這是杭叉高層在思考的問(wèn)題。
　　安徽合力靠“引進(jìn)外資、以我為主”的一股勁而成了王牌；徐工集團(tuán)靠引進(jìn)外資，實(shí)現(xiàn)了“松散型”向“集團(tuán)式”的跨越，山推股份“錯(cuò)位發(fā)展”具備了結(jié)構(gòu)件全球頂尖級(jí)企業(yè)進(jìn)行配套的能力。杭叉其實(shí)也面臨過(guò)這樣的“機(jī)會(huì)”，當(dāng)年世界排名前幾位的外資品牌——德國(guó)林德、日本豐田都來(lái)談過(guò)合資，但是沒(méi)有談攏。趙禮敏一邊指著排成行的小型叉車，一邊說(shuō)：“當(dāng)年如果合資了，品牌就沒(méi)了，更別提出口了?！?
　　這句話，說(shuō)出了中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)的出路還是在于創(chuàng)造品牌。目前，“杭州制造”最困難的就是資本實(shí)力問(wèn)題，與國(guó)內(nèi)外強(qiáng)勢(shì)企業(yè)抗?fàn)幹刑幱谌鮿?shì)地位。據(jù)了解，本次中央媒體采訪報(bào)道的8家企業(yè)，除杭叉正在醞釀上市之外，其余都有上市公司，這也是杭叉的“短板”。
　　由于世界鋼材價(jià)格上漲，由年初的5000元/噸漲到了現(xiàn)在的7000元/噸，杭叉就轉(zhuǎn)向選用新材料、新技術(shù)、新工藝，對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行改造、提升，實(shí)現(xiàn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，成功開(kāi)發(fā)了前移動(dòng)式叉車、電動(dòng)托盤(pán)車等產(chǎn)品，并結(jié)合客戶建議開(kāi)發(fā)出了新一代R系列和J系列叉車，成了杭叉的“金字招牌”。
　　此外，杭叉于2006年開(kāi)始籌建面積為516畝的浙江杭叉工業(yè)園項(xiàng)目，一期工程已破土動(dòng)工。投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)叉車60000臺(tái)的生產(chǎn)能力，并實(shí)現(xiàn)利稅達(dá)4億元。