4月19日，當記者一行約20來人通過相關(guān)證件的檢查以及兩道安檢進入北京奧運物流中心時，趙莉方才換上普通的正裝。
　　作為北京奧運物流中心的主要負責人之一，趙莉目前每天的“戰(zhàn)場”是在順義的北京奧運物流中心。統(tǒng)籌安排好“好運北京”系列測試賽、協(xié)調(diào)奧運物資進與出的順暢與安全是她的主要工作內(nèi)容，而土黃色的工作制服似乎更適合她目前的狀態(tài)。
　　2008年北京奧運會將匯集來自世界200多個參賽國和地區(qū)的運動員、官員、記者和觀眾，使用器材超過120萬件，總運輸量將達7.5萬噸，物流總額達到430億元人民幣。
　　走進北京奧運物流中心，更像走進中國物流業(yè)的“縮影”，在奧運物流中心附近，TNT、宅急送等國內(nèi)外知名物流企業(yè)的配送中心及倉庫也在空港物流基地。
　　有關(guān)專家預測，經(jīng)過2008北京奧運，到2010年，中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，而在部分沿海城市，物流已成為支柱產(chǎn)業(yè)。2005年，各方物流巨頭迅速進入中國市場進行圈地，2008年，比拼的似乎是誰離消費者更近。
　　45條備選線路
　　采訪的當天，奧運物流中心四號倉庫正在建設(shè)當中，其他三座倉庫已投入使用，北京奧組委物流部工作人員、奧運物流運營商UPS團隊、北京奧林匹克轉(zhuǎn)播公司(BOB)也已進駐奧運物流中心。被稱為美國街道亮麗風景線的帶有UPS標識的轉(zhuǎn)運車正在“候命”，員工們正在對搬運的物資做著登記。
　　作為北京奧運會的“大動脈”，北京奧運物流中心將是奧運會舉辦期間物資供應的大本營，北京奧組委采購、租賃、借用及奧運供應商提供的各種物資，大到記分牌、標槍等比賽設(shè)備，小到辦公用品，大部分都會先送入奧運物流中心，由UPS代為接收、存儲、分揀，然后精確配送到奧運會的100多座比賽場館、非競賽場館及訓練場館。
　　趙莉那時的狀態(tài)自然如雅典奧運會物流主管一樣，身上掛著無數(shù)對講機與通訊工具，她所在的位置應該是在配送中心和交通控制中心的管理體系前。
　　去年7月，北京奧運系列測試賽開始時，北京奧運物流中心也進入全面運行狀態(tài)。經(jīng)過周密嚴謹?shù)穆房?，物流中心當時已確定了45條備選線路前往23個系列測試賽場館(群)。
　　“對于物流企業(yè)而言，時間的統(tǒng)籌安排是至關(guān)重要的，我們提前勘測的路線等各方面的數(shù)據(jù)要十分準確?！盪PS亞太區(qū)北京奧運會贊助商與運營副總裁陳學淳告訴記者，“在北京的地上哪里有坑，我們都有標識。”
　　讓陳學淳如此自信是因為他們使用了物資總體配送計劃（MDS）的管理系統(tǒng)，該計劃是為奧運會物流所設(shè)計的車輛配送計劃編排系統(tǒng)，其主旨是保證各類物資按計劃時間運往場館，科學控制通過場館后院入口和安檢設(shè)施的車輛數(shù)量，避免不必要的車輛擁堵。
　　另外，還有免費的運送管理解決方案、網(wǎng)絡(luò)的安全運輸系統(tǒng)以及第四代速遞資料收集器等裝置。
　　“很多技術(shù)都是物流業(yè)的發(fā)展中第一次使用，對于高成本、微利的物流業(yè)而言，時間的有效安排其實就是命脈。”陳學淳告訴記者。
　　物流巨頭長遠布局
　　為北京奧運會物流高科技以及管理體系開發(fā)所花費的費用，陳學淳并未透露具體數(shù)字，“奧運會的投入與所得并非奧運會一結(jié)束就開始算賬，我們看重的是長遠的發(fā)展?！?BR>　　2004年前后，DHL、UPS等國外物流企業(yè)通過獨資、合資等方式快速進入中國市場進行“圈地戰(zhàn)”。而三年后，“物流之戰(zhàn)”才真正開始。當年4月，UPS與上海浦東國際機場國際航空轉(zhuǎn)運中心項目簽署了有關(guān)設(shè)施租賃合同及運營協(xié)議。2008年投入使用的UPS上海國際轉(zhuǎn)運中心，初步規(guī)劃占地9.6萬平方米，并有計劃在未來進行擴建。到2012年，該轉(zhuǎn)運中心的分揀能力預計將達到每小時1.7萬件。
2007年年底，DHL也在上海浦東機場投資1.75億美元建造DHL北亞樞紐。其意義在于通過樞紐對自身航線網(wǎng)絡(luò)進行整合，降低成本、提高效率。而投運后，該樞紐的最高分揀能力，將達到每小時2萬件包裹及2萬件文件。這個樞紐也將與遍布亞太地區(qū)的50個DHL口岸緊密地聯(lián)系在一起，構(gòu)成DHL貫穿亞洲及太平洋地區(qū)的戰(zhàn)略版圖。與此同時，還與以德國為樞紐的歐洲網(wǎng)絡(luò)和以美國為樞紐的北美網(wǎng)絡(luò)進行連接。
　　聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心也已落戶廣州白云國際機場，投資1.5億美元。
　　天津、寧波等沿海港口城市的物流基地也在建設(shè)招商之中。
　　對于這種無聲硝煙，北京奧運物流中心所在的空港物流基地似乎更像是一個縮影。
　　空港物流基地緊鄰北京首都國際機場，2008年前，首都機場將完成第三期擴建工程，年旅客接待能力將達到6000萬人次，貨郵吞吐量180萬噸，躋身世界十大機場行列并成為東北亞航空樞紐，從而為北京市航空物流產(chǎn)業(yè)的直接載體——空港物流基地的發(fā)展提供難得的機遇。
　　在空港物流基地，除了10萬平方米倉儲、4萬平方米的堆場和部分臨時設(shè)施組成的奧運物流中心外，也有TNT、宅急送等國內(nèi)外知名物流企業(yè)的配送中心及倉庫。
　　全球快遞業(yè)巨頭之一的TNT公司在北京空港物流基地建設(shè)的綜合快運中心是國內(nèi)最大的綜合快運、物流中心。該項目共占地87畝、總投資1．2億元、年處理能力達13萬件。宅急送華北物流基地入駐北京空港物流基地并投入營運。隨遷的還有宅急送華北區(qū)管理本部。
　　據(jù)預測，“十一五”期間，作為首都臨空經(jīng)濟區(qū)最重要的物流業(yè)發(fā)展平臺，北京空港物流基地（包括首都機場航空貨運大通關(guān)基地和保稅物流中心）將完成目前已規(guī)劃范圍9.07平方公里的總體開發(fā)，引進現(xiàn)代化第三方物流和相關(guān)企業(yè)1000家，形成航空物流產(chǎn)業(yè)集群。
　　誰離消費者更近？
　　北京奧運物流中心在奧運會結(jié)束后就完成其使命，北京奧組委與工業(yè)開發(fā)商之間的租賃合約也會結(jié)束，而作為奧運會期間的運營主體，UPS在完成其最大訂單——北京奧運會的服務(wù)后是否租賃該中心還是個問題。
　　相關(guān)專家認為，當外資快遞商“圈地”建設(shè)運輸網(wǎng)絡(luò)后，將目標瞄準使用特快專遞的消費者時，中國快遞業(yè)的市場競爭才真正開始。聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等巨頭都在努力與中國消費者靠近。
　　聯(lián)邦快遞與柯達在中國結(jié)盟，在柯達快速彩印店設(shè)立聯(lián)邦快遞“自助服務(wù)專柜”。DHL則全面升級信息化快遞管理工具，包括信息化發(fā)件工具和整體解決方案。
　　而這個時候，誰能與消費者靠得更近就顯得尤為重要。UPS正是借助奧運會大大提升其在內(nèi)地的影響力，其在內(nèi)地的營業(yè)額每年以兩位數(shù)的速度增長，與此同時，消費者的自發(fā)認知度提升到34%。也許，這些變化將拉開中國快遞業(yè)渠道戰(zhàn)的帷幕。