物流行業(yè)將最有可能成為第一個(gè)廣泛采用燃料電池技術(shù)的非汽車行業(yè)。這就是該行業(yè)中著眼與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的資深OEM都已開始進(jìn)行燃料電池或混合動(dòng)力開發(fā)計(jì)劃的原因。所以，首要的問(wèn)題不是“是否”會(huì)采用燃料電池，而是“何時(shí)”將采用燃料電池；但這個(gè)問(wèn)題似乎任何人都很難回答。
　　在汽車行業(yè)也呈現(xiàn)出了這種景象，幾乎所有重要轎車制造商，如梅賽德斯、奧迪、斯巴魯、本田、日產(chǎn)、福特、通用和大眾汽車公司等這些對(duì)未來(lái)發(fā)展極敏銳的制造商都建立了完善的燃料電池或混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)計(jì)劃。
　　豐田汽車公司（TMC）的普銳斯（Prius）轎車是在該試產(chǎn)的重大成功之一，該轎車最重要特點(diǎn)是配置了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（Hybrid Synergy Drive）。
　　在該領(lǐng)取得了大量的研究成果，這些成果都有極好的發(fā)展規(guī)律前景；甚至已開發(fā)成功了下一代的普銳斯，并極具想象力地稱之為普銳斯II。所以，當(dāng)豐田公司在CeMAT上首次展出燃料電池混合動(dòng)力原型叉車時(shí)，不得不令人刮目相看。我們以及許多來(lái)自其他OEM的要人都圍在這令人難忘的車輛周圍，這對(duì)于豐田公司是一種鼓舞。

　　清潔的機(jī)器
　　豐田工業(yè)公司（TICO）技術(shù)研發(fā)中心副總經(jīng)理Kazuo Ishikawa和豐田工業(yè)設(shè)備歐洲分公司（Toyota Industrial Equipment Europe）產(chǎn)品經(jīng)理Benoit Meunier在現(xiàn)場(chǎng)回答了有關(guān)FCHV-F的技術(shù)問(wèn)題。
　　Ishikawa首先介紹說(shuō)：“盡管FCHV-F的意思是燃料電池混合動(dòng)力車輛——叉車，但其中所采用的技術(shù)與普銳斯完全不同?！?BR>　　“我們需要設(shè)計(jì)一種更清潔的車輛，“他接著說(shuō)。汽車工業(yè)在降低機(jī)動(dòng)車輛對(duì)環(huán)境的影響方面已取得了巨大的進(jìn)步。對(duì)傳統(tǒng)的柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)行了大幅改進(jìn)來(lái)降低耗油量，同時(shí)出現(xiàn)了新型的采用替代燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，如CNG。零排放車輛是發(fā)展的終極目標(biāo)，豐田汽車公司（TMC）正在致力于開發(fā)核心技術(shù)。為此，TMC的目標(biāo)是將不同的能源組合在一起，使各種動(dòng)力源可以相互強(qiáng)化。
　　Ishikawa說(shuō)：“普銳斯這種首批大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車輛只是在該方向上邁出的第一步，是由汽油和電能復(fù)合驅(qū)動(dòng)。最近在日本和美國(guó)限量推出的FCHV轎車是目前最接近最終環(huán)保轎車的車輛。TICO就是將這種技術(shù)應(yīng)用與叉車中?！?BR>
　　地球之友
　　FCHV-F之所以如此命名，主要是因?yàn)槠浣梃b了豐田FCHV技術(shù)，該技術(shù)中采用蓄電池和燃料電池向電機(jī)供電，具有兩種獨(dú)立的電源。在叉車中，電機(jī)由兩電容器和一個(gè)氫燃料電池供電。
　　Ishikawa說(shuō)：“把TMC的FCHV技術(shù)推廣用于叉車時(shí)，我們?cè)O(shè)法提高燃料電池系統(tǒng)的性能和可靠性。我們希望通過(guò)采用轎車配件和其他常用組件向?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)邁進(jìn)。TICO開發(fā)了一些叉車專用技術(shù)，如功率控制單元、電容器系統(tǒng)和空氣壓縮機(jī)。我們不得不減小燃料電池組的規(guī)格使之與叉車的輸出相匹配，但大多數(shù)其他燃料電池組件在兩系統(tǒng)中都可使用?！?BR>　　“使用了電容器，因?yàn)槠錁O適合叉車用途；許多這種類型的車輛停止和起動(dòng)都需要大量的能量，而持續(xù)時(shí)間較短。因此，電容器更適合吸收和平穩(wěn)能量波動(dòng)。”
　　Ishikawa將該系統(tǒng)比做微型發(fā)電廠，因?yàn)槭怯脷鋪?lái)產(chǎn)生電能?！皻浔惠斔偷饺剂想姵氐呢?fù)極，此處由催化劑奪取氫原子的電子。電子從負(fù)極流向正極從而產(chǎn)生了電能?！蓖瑫r(shí)，失去電子的氫原子成為氫離子，通過(guò)質(zhì)子交換膜流向正極側(cè)，在正極催化劑的催化下氫離子和電子與氧化合生成水（水和熱是整個(gè)系統(tǒng)僅有的副產(chǎn)物）。
　　Ishikawa繼續(xù)說(shuō)：“我們采用TMC提供的高分子交換膜燃料電池。電池中有一個(gè)高分子交換膜，膜兩側(cè)集成有電極。該裝置夾在分隔器之間，由分隔器形成氫和氧的通道，單個(gè)這樣一來(lái)的電池產(chǎn)生的電壓小于1V，所以將百個(gè)電池疊放串聯(lián)來(lái)達(dá)到所需的電壓。這就是我們?nèi)剂想姵亟M的工作原理，也是大多數(shù)人在談到燃料電池時(shí)會(huì)提到的原理?！?BR>　　所產(chǎn)生的電能通過(guò)DC/DC變換器輸送到電機(jī)控制器。“我們?nèi)剂想姵亟M的電壓超過(guò)了100V，但電機(jī)控制器的系統(tǒng)電壓是80V，這就是我們必須使用DC/DC變換器的原因。如果產(chǎn)生的電能大于所需的電能，過(guò)量的能量就被充入電容器中，另外，在制動(dòng)時(shí)，再生的電能也被充入電容器中。如果產(chǎn)生的電能小于所需的電能，則電容器釋放電能?！?BR>　　盡管電容器貯存的電能比蓄電池少，但與蓄電池不同，電容器可以進(jìn)行瞬間充放電。
　　燃料電池叉車在加入燃料后可立即使用，與電動(dòng)叉車相比要方便得多
　　Ishikawa說(shuō)：“我們選用電容器來(lái)適應(yīng)叉車頻繁的起-停操作中所需的大充、放電流。我們希望在將來(lái)能提高系統(tǒng)的效率，現(xiàn)在正在進(jìn)行采用鎳氫電池的研究，如燃料電池和混合動(dòng)力轎車中所使用的鎳氫電池。”

　　性能特征
　　盡管許多擁護(hù)的確會(huì)很歡迎FCHV-F的綠色特征，但如果不能投入實(shí)際使用，其環(huán)保特性就沒(méi)有什么價(jià)值了。由于FCHV-F尚處于原型階段，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)投產(chǎn)（盡管計(jì)劃在全球范圍內(nèi)與用戶進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)），但它的性能又如何呢？
　　Meunier說(shuō)：“它與電動(dòng)叉車的性能相同。電瓶車和燃料電池車的主要區(qū)別是燃料電池可產(chǎn)生穩(wěn)定的能量，而電瓶的功率會(huì)隨電瓶使用時(shí)間延長(zhǎng)而下降。所以，其最重要的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在整箱燃料的使用過(guò)程中具有穩(wěn)定的性能?！?BR>　　“由于燃料電池叉車在加入燃料后（僅需5分鐘）可立即使用，所以與電動(dòng)叉車相比，燃燒電池叉車要方便得多，因?yàn)殡妱?dòng)叉車的電瓶必須定期充電、加水和更換?！睂?duì)于豐田公司較大的用戶更能體現(xiàn)出這種優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@些公司晝夜連續(xù)工作，每天需要更換兩到三次電瓶。而使用燃料電池叉車時(shí)，這些用戶就不需要再購(gòu)買額外的電瓶，從而可降低總的運(yùn)行成本?！坝捎谌剂想姵剌敵龇€(wěn)定，所以可使車輛在其使用周期內(nèi)保持最佳的性能”，Meunier補(bǔ)充說(shuō)。
　　FCHV-F項(xiàng)目真正是從2004年開始，所以沒(méi)有具體的投資回收計(jì)劃，最開始的工作是收集這方面技術(shù)的研究資料。在叉車中所有的許多部件也用于FCHV轎車中，所以豐田公司及其叉車用戶將會(huì)長(zhǎng)期受益于由于部件的通用性帶來(lái)的成本降低。
　　Meunier認(rèn)為綠色能源是全球面臨挑戰(zhàn)，燃料電池及類似技術(shù)是應(yīng)對(duì)未來(lái)的主要武器?！癋CHV技術(shù)設(shè)計(jì)用來(lái)解決未來(lái)的能源問(wèn)題。能源是眾多活動(dòng)的關(guān)鍵動(dòng)力，但其對(duì)環(huán)境的影響也愈來(lái)愈受到重視。所面臨的挑戰(zhàn)是設(shè)計(jì)既功率強(qiáng)大又環(huán)保的車輛。”
　　我們都充分認(rèn)識(shí)到我們過(guò)分地依賴于化石燃料來(lái)產(chǎn)生能量。專家們憂慮地認(rèn)為，如果全球?qū)δ茉吹男枨笠约暗缆飞闲惺沟能囕v的數(shù)量不斷增加，到21世紀(jì)中葉就會(huì)出現(xiàn)石油短缺。另外，原油貯量不斷減少，造成燃油價(jià)格上漲，這是我們現(xiàn)在感觸最深的景象，從而使中東成為一個(gè)敏感地區(qū)。
　　所以開發(fā)替代能源勢(shì)在必行。Ishikawa最后說(shuō)：“技術(shù)已具備，現(xiàn)在正在叉車上進(jìn)行試驗(yàn)。究竟需多久才能投放市場(chǎng)不僅僅是叉車制造商的問(wèn)題，還是一個(gè)政治問(wèn)題。政府會(huì)支持基礎(chǔ)設(shè)施的成本嗎？會(huì)有支持‘綠色’公司采用這種技術(shù)的政策嗎？這些都不是我們能回答的問(wèn)題。當(dāng)然，物流行業(yè)似乎更適合快速采用該技術(shù)，但仍存在無(wú)法回答的基礎(chǔ)設(shè)施方面的問(wèn)題?！?BR>