猜想一：叉車在能否繼續(xù)“一路高歌”
　　近兩年，工程機(jī)械行業(yè)迅猛發(fā)展，叉車作為其中的亮點(diǎn)更是“水漲船高”，預(yù)計(jì)去年叉車的增勢(shì)能達(dá)到30％左右，而這樣的增勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了七八年了。但從07年市場(chǎng)分析的情況來看出現(xiàn)不少新特點(diǎn)和新形勢(shì)，在這種背景下，叉車行業(yè)能否繼續(xù)高位增長(zhǎng)，這樣的高位增長(zhǎng)還能持續(xù)幾年無疑也成為叉車行業(yè)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。
　　猜想二：叉車行業(yè)變身“橄欖型”能否實(shí)現(xiàn)
　　林德、豐田等國(guó)外叉車巨頭占據(jù)著中國(guó)叉車行業(yè)的中高端市場(chǎng)，而中國(guó)的叉車企業(yè)則掌握著叉車中低端市場(chǎng)乃至整個(gè)叉車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，叉車市場(chǎng)形成較明顯的各執(zhí)一端的格局，而在這個(gè)看似不變的格局下，一些新的趨向已經(jīng)在醞釀：國(guó)內(nèi)一些大中型的叉車企業(yè)為了擺脫目前的同質(zhì)化和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，提升品牌形象，開始慢慢向中端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；而在中低端市場(chǎng)占據(jù)著市場(chǎng)主流的背景下，占據(jù)叉車高端市場(chǎng)的國(guó)外叉車巨頭業(yè)明顯感到了“高處不勝寒”，他們要實(shí)現(xiàn)銷量和產(chǎn)能的提升，也開始向中端市場(chǎng)發(fā)力。可以預(yù)見，中端市場(chǎng)將成為不少國(guó)內(nèi)外叉車企業(yè)共同發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，但“中間大、兩頭小”的橄欖型格局能在多大程度上實(shí)現(xiàn)？值得期待。
　　猜想三：叉車企業(yè)走出去能否實(shí)現(xiàn)從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變
　　據(jù)新發(fā)布的2007上半年叉車市場(chǎng)分析來看，電動(dòng)叉車出口7939臺(tái)， 內(nèi)燃叉車出口12781臺(tái)，分別較去年同期增長(zhǎng)了95.49%和78.26%，總出口流向達(dá)到156個(gè)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)的叉車企業(yè)迅速打開國(guó)外市場(chǎng)無疑成為其中最大亮點(diǎn)之一。但是隨之也帶來一些新問題：在銷量提升之后，如何保證和完善產(chǎn)品在國(guó)外的維修等服務(wù)，如何適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的問題、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的問題、避免反傾銷調(diào)查等諸多問題，這些問題也將成為考驗(yàn)國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)走出去最終是否成功的一顆試金石。
　　猜想四：多大程度上避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，形成行業(yè)良好競(jìng)爭(zhēng)氛圍
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有叉車生產(chǎn)企業(yè)有110多家，仍有不少新企業(yè)進(jìn)入行業(yè)。再加上十幾家外資品牌的強(qiáng)勢(shì)介入，中國(guó)叉車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氣氛越發(fā)顯得劍拔弩張。叉車企業(yè)間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、打價(jià)格戰(zhàn)，使得國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)有苦不能言，在這種環(huán)境下，突出自身產(chǎn)品的特色和優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)各企業(yè)之間溝通聯(lián)系，加強(qiáng)自身自律意識(shí)，避免價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生就顯得緊迫和重要，在行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)、引導(dǎo)下，中國(guó)叉車企業(yè)在多大程度上避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，形成行業(yè)良好競(jìng)爭(zhēng)氛圍將會(huì)直接影響到未來中國(guó)叉車行業(yè)的健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。
　　猜想五：電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)能在多大程度上起步
　　我國(guó)電動(dòng)車輛銷售量始終只占叉車總銷量的20%左右，這與歐美、日本等成熟叉車市場(chǎng)60%左右的市場(chǎng)占有率相比明顯差距很大。雖然說，差距大也意味著增長(zhǎng)空間大，隨著國(guó)內(nèi)用戶健康環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，國(guó)家節(jié)能減排政策實(shí)施力度的加大，以及醫(yī)藥、食品等眾多對(duì)車輛環(huán)保性能要求更高的行業(yè)中叉車普及率進(jìn)一步提高，電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車市場(chǎng)前景看好，但還不成熟的中國(guó)叉車消費(fèi)市場(chǎng)和實(shí)惠型的消費(fèi)意識(shí)引導(dǎo)、國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)這塊與國(guó)外的差距、國(guó)外叉車巨頭這類叉車價(jià)格又偏高，在這些不利因素下，未來一年電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車在多大程度上起步還將是一個(gè)未知數(shù)。