全省水、陸、空一體化的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，郵電通信業(yè)快速發(fā)展，為建設(shè)現(xiàn)代物流奠定了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，我省工業(yè)化進(jìn)程加快，各類市場(chǎng)日益增多，工業(yè)園區(qū)發(fā)展迅速，全社會(huì)物流需求的不斷增加，物流企業(yè)美好的市場(chǎng)前景已經(jīng)顯現(xiàn)——
　　記者日前在新余華騰地毯產(chǎn)業(yè)園有限公司采訪時(shí)看到，生產(chǎn)原料運(yùn)輸、貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、半成品在倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)線間的盤駁、貨物的再包裝、成品運(yùn)輸配送及物流咨詢?cè)O(shè)計(jì)都井然有序，“進(jìn)、產(chǎn)、銷、存”的每一個(gè)環(huán)節(jié)都由新余郵政物流實(shí)現(xiàn)了整體無縫運(yùn)作。
　　省經(jīng)貿(mào)委副主任張小平告訴記者：“華騰公司與新余郵政物流的合作，是江西現(xiàn)代物流的一個(gè)典范，但像這樣能與國(guó)際水平接軌的物流配送方式在我省還鳳毛麟角。在現(xiàn)代物流已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力重要標(biāo)志的今天，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展已成為江西經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。”
　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展呼喚現(xiàn)代物流
　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)逐步演進(jìn)為提供原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送及信息服務(wù)等一體化服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，被普遍認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”。
　　在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，經(jīng)濟(jì)循環(huán)越快，運(yùn)行效率越高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，而經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏的快慢在很大程度上取決于物流業(yè)的發(fā)展水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20%，而在美國(guó)，這一比重不足10%。在整個(gè)商品生產(chǎn)銷售過程中，我國(guó)用于加工和制造的時(shí)間占總時(shí)間的10%左右，而用于流通過程的時(shí)間竟占到90%，我省的情況也同樣如此。
　　這表明，物流業(yè)的落后已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，發(fā)展和壯大我省現(xiàn)代物流是大勢(shì)所趨。
　　觀念落后制約物流業(yè)發(fā)展
　　“為什么江西超市貨物的價(jià)格要比沿海發(fā)達(dá)地區(qū)高？其中一個(gè)重要的原因就是缺乏現(xiàn)代物流，導(dǎo)致成本居高不下?！边@是一位業(yè)內(nèi)人士的看法。
　　的確，目前，我省大多數(shù)企業(yè)在觀念上仍然存在“重生產(chǎn)、輕物流、重自給、輕外協(xié)”的思想，熱衷于自建車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿將物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)自營(yíng)物流比重過大。據(jù)贛州市調(diào)查，全市463戶規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，企業(yè)自有貨車竟達(dá)2660輛，購(gòu)車、養(yǎng)車、管理……無疑極大地增加了企業(yè)的成本，而這些費(fèi)用最終將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
　　近年來，我省一批物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，但物流社會(huì)化程度的低下，使得物流企業(yè)的“小、散、差”問題較為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于“門檻”過低，目前，在全省工商部門注冊(cè)的物流企業(yè)多達(dá)1000余家，其中魚龍混雜，注冊(cè)資本超過1000萬元的僅有22家，有700多家物流企業(yè)只靠?jī)扇v車撐門面。物流業(yè)缺乏龍頭企業(yè)，難以有效整合社會(huì)資源，為工商企業(yè)提供規(guī)?；?、一體化、多樣化的物流服務(wù)。
　　與此同時(shí)，盡管近年來我省交通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，但倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、結(jié)算、保險(xiǎn)、通關(guān)、港口碼頭、保稅園區(qū)、信息交流等方面的公共基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)薄弱。造成物流企業(yè)難以壯大。專家指出，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體規(guī)劃的缺失和政策不到位是其中的重要原因。據(jù)了解，日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流基地都由政府統(tǒng)一布局，而我省卻缺乏規(guī)劃，鐵路、水運(yùn)、開發(fā)區(qū)選址等鮮有協(xié)調(diào)考慮，造成功能互補(bǔ)性差、資源浪費(fèi)嚴(yán)重。另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資大，周期長(zhǎng)，政府出資建設(shè)是關(guān)鍵。在溫州等發(fā)達(dá)地區(qū)，政府把拍賣城市土地所得收入大部分用于建設(shè)物流中心，而在我省卻很難做到。因此，江西目前還沒有嚴(yán)格意義上的物流中心。
　　現(xiàn)代物流加速度前行
　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我省與省外、國(guó)外貿(mào)易往來增長(zhǎng)迅速，現(xiàn)代物流的重要作用日益顯現(xiàn)，全省各級(jí)政府也逐漸把加快現(xiàn)代物流發(fā)展放在了重要議事日程。
　　為營(yíng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境，2003年，我省作出相關(guān)規(guī)定，建立了由多個(gè)相關(guān)部門組成的聯(lián)席會(huì)議制度，要求各地把扶持和發(fā)展現(xiàn)代物流納入地方國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。2005年，省政府又出臺(tái)促進(jìn)物流發(fā)展的意見，對(duì)江西遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、長(zhǎng)運(yùn)物流有限公司等重點(diǎn)物流企業(yè)給予政策傾斜。
　　各地也紛紛出臺(tái)相關(guān)政策大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。南昌市、九江市對(duì)物流企業(yè)的土地價(jià)格、所得稅、貸款貼息、園區(qū)用電等方面制定了一系列優(yōu)惠政策；贛州市相繼制定了加快口岸物流、加快汽車貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多項(xiàng)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施，完善的物流政策平臺(tái)基本建成。
　　近年來，我省一些工商企業(yè)也開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競(jìng)爭(zhēng)力，逐步運(yùn)用現(xiàn)代物流理念對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行改造和整合。江鈴汽車積極推行物流管理一體化，統(tǒng)一生產(chǎn)、采購(gòu)及庫(kù)存，目前，已基本實(shí)現(xiàn)了銷售預(yù)測(cè)——生產(chǎn)——產(chǎn)品交付的縱向一體化供應(yīng)鏈和供應(yīng)商——汽車制造廠——代理商的橫向一體化供應(yīng)鏈的協(xié)同，提高了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，有效地降低了成本。
 
作者：胡勇飛 張李紅
來源：江西日?qǐng)?bào)
編輯：王凱