世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展向我國(guó)大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以后，更增加了這一挑戰(zhàn)的緊迫性。
　　據(jù)近年的一引起研究成果表明，物流費(fèi)用的比重已占到產(chǎn)品總成本的30%-40%，而我國(guó)企業(yè)的物流成本又遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。因此，物流成本居高不下已經(jīng)嚴(yán)重地影響到了我國(guó)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。
　　作為事關(guān)國(guó)家能源安全的石油企業(yè)，由于其行業(yè)特性決定，基本上都是特大型企業(yè)，年產(chǎn)值都在幾百億遠(yuǎn)到上千億元的規(guī)模之間，其物流成本的潛力自然也就很大。就目前我國(guó)石油企業(yè)的生產(chǎn)成本大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)在石油企業(yè)的現(xiàn)狀分析，這其中物流成本所占比重也是相當(dāng)大的。因此，面對(duì)入世后，我國(guó)原油、成品油市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，國(guó)外先進(jìn)的大石油公司的不斷進(jìn)入帶來(lái)的低成本挑戰(zhàn)，我國(guó)石油企業(yè)迅速改變傳統(tǒng)物流模式，轉(zhuǎn)而建立物流體系已慢一項(xiàng)迫在眉睫的重大戰(zhàn)略性任務(wù)。
　　一、傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系與現(xiàn)代物流模式比較
　　傳統(tǒng)物流指的是物品的采購(gòu)，儲(chǔ)存與運(yùn)輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)模式；現(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整個(gè)采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。二者的區(qū)別主要有三。
　　一是在物流服務(wù)功能上一個(gè)“相對(duì)孤立”，一個(gè)“強(qiáng)調(diào)融合”。傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系中的各種物流服務(wù)功能和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置是相對(duì)孤立的、作業(yè)交往是被動(dòng)式的。如物資采購(gòu)及倉(cāng)儲(chǔ)部門與運(yùn)輸部門是相互獨(dú)立的兩個(gè)單位，日常物流鏈動(dòng)作時(shí)，物資供應(yīng)部門是被動(dòng)地等待鉆井、采油等生產(chǎn)部門報(bào)送物資需求計(jì)劃，然后再組織采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)；而運(yùn)輸部門則是被動(dòng)地等待物資供應(yīng)部門和鉆進(jìn)、采幅等生產(chǎn)部門來(lái)要車，再去運(yùn)送物資。而現(xiàn)代物流模式則強(qiáng)調(diào)物流功能和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置上的整合，通過(guò)物流服務(wù)各部門的一體化管理，來(lái)統(tǒng)籌安排采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過(guò)組織設(shè)置的一體化，實(shí)現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。
　　二是物流信息技術(shù)上，一個(gè)“無(wú)外部整合系統(tǒng)”，一個(gè)強(qiáng)調(diào)“共享時(shí)信息系統(tǒng)”。傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系中的信息系統(tǒng)是各自獨(dú)立的，物流鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，生產(chǎn)和庫(kù)存中的換料積存方面的“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”就非常嚴(yán)重。而現(xiàn)代物流則是通過(guò)物流鏈上的信息時(shí)共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質(zhì)量，進(jìn)而提高信息價(jià)值，減少庫(kù)存，提高整個(gè)物流鏈的效應(yīng)。
　　三是物流管理上，一個(gè)是“分散管理”，一個(gè)是強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)管理”，傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理體系中的各職能部門是分散管理的，各自為政的，整個(gè)物流管理鏈?zhǔn)情g斷式的，不能實(shí)施對(duì)整個(gè)物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導(dǎo)致物資采購(gòu)部門不能直接管理指揮運(yùn)輸貨物的車輛，而運(yùn)輸管理部門又控制協(xié)調(diào)不了貨源及其流向渠道和物資倉(cāng)儲(chǔ)部門的裝卸車量等不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，以致往往銜接不暢，協(xié)調(diào)效果差，運(yùn)行效率低下，甚至出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的部分運(yùn)輸工作量外流，導(dǎo)致資金外流等問(wèn)題長(zhǎng)期得不到有效克服。而現(xiàn)代物流管理則是信托現(xiàn)代信息技術(shù)，強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的動(dòng)作就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對(duì)傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系也就高得多。
　　二、傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)軌方式
　　從上述比較分析中可以得出一個(gè)基本的結(jié)論，我國(guó)的石油企業(yè)要贏得與世界發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)同等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)，站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，拓展國(guó)際市場(chǎng)，就必須在降低物化勞動(dòng)消耗和活勞動(dòng)消耗的同時(shí)，下決心降低物流費(fèi)用，盡快挖掘“第三利潤(rùn)源”，以縮短與具有現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)企業(yè)的成本差距，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
　　首先，應(yīng)該眼睛向內(nèi)，按照現(xiàn)代物流模式，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流資源進(jìn)行重組，建立現(xiàn)代化的物流管理體系。這個(gè)重組是包括三方面內(nèi)容。
　　一是針對(duì)石油企業(yè)的專業(yè)特點(diǎn)，在企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收廢棄物流等四個(gè)部分中只選擇供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流兩部分作為重組對(duì)象。這是因?yàn)槭推髽I(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品是石油、天然氣等便于管道輸送的液體、氣體物質(zhì)，所以其產(chǎn)品銷量物流多年來(lái)已形成了比較完善的專業(yè)化的管理物流體系；而回收廢棄物流又因石油企業(yè)沒(méi)有加工制造業(yè)那么多邊角料等回收物料量而作業(yè)量很小，因此，可以忽略不做專題討論。只有供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流才是石油企業(yè)目前最需要進(jìn)行現(xiàn)代物流改造的物流業(yè)務(wù)范疇。石油企業(yè)供應(yīng)物流的業(yè)務(wù)主要是由物資供應(yīng)部門為石油企業(yè)所需的鋼材、水泥、管材、泥漿藥品，木材、鉆具、五金電料等原料的采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，而春生產(chǎn)物流則主要是由運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)的油田生產(chǎn)物料的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送和鉆井隊(duì)大型設(shè)備拆遷中的運(yùn)輸和吊裝作業(yè)。由于傳統(tǒng)物流體系設(shè)置中將這兩部分物流服務(wù)功能界定為兩個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位。所以存在著許多與現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展要求不相適應(yīng)的方面亟需改革。
　　二是將供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流兩大服務(wù)功能整合起來(lái)，實(shí)行管理控制一體化，從而實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)的主要物流資源的整合，通過(guò)物流服務(wù)功能和組織機(jī)構(gòu)的整合，使傳統(tǒng)物資體系中供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流之間相對(duì)孤立和分散的管理，以及各自為政的間斷式物流管理鏈轉(zhuǎn)彎信息共享、統(tǒng)一調(diào)控、集中管理的一體化物流管理鏈，從面精簡(jiǎn)物流作業(yè)的重復(fù)性流程，提高信息交流和物流作業(yè)的效率，降低庫(kù)存量，避免貨源流失造成的企業(yè)獎(jiǎng)金外流等，以求有效降低物流成本，據(jù)有關(guān)資料分析，一般可使物流費(fèi)用下降6%～20%不等。
　　三是在整合后的新物流體系中引入現(xiàn)代物流信息技術(shù)手段。這主要包括基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流管理軟件、電子商務(wù)、GPS和EDI系統(tǒng)等。通過(guò)建立的實(shí)時(shí)的信息管理系統(tǒng)，有效提升整個(gè)物流鏈的信息化水平，進(jìn)而有力地支持整個(gè)物流系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。
　　其次是眼睛向外，按照現(xiàn)代物流管理理念的要求，使物流服務(wù)向生產(chǎn)和消費(fèi)兩有關(guān)當(dāng)局延伸，把企業(yè)物流與社會(huì)物流有機(jī)地結(jié)合在一起，為石油企業(yè)物流資源的服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步向社會(huì)物流拓展，開(kāi)辟?gòu)V闊空間，尋求更大的發(fā)展。這種發(fā)展可以有多種方式，筆者認(rèn)為主要應(yīng)采取“走出去”和“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”兩種方式。
　　一是現(xiàn)代石油物流企業(yè)要在做好石油企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)的同時(shí)，大膽地“走出去”，開(kāi)拓社會(huì)物流服務(wù)市場(chǎng)。這里一方面是因?yàn)槭臀锪髌髽I(yè)由于自身資產(chǎn)規(guī)模比較大，而且作業(yè)范圍因油田分布比較廣而小腦的市場(chǎng)面積也比較大，所以具備拓展社會(huì)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)實(shí)力。雖一方面，也是石油主業(yè)生產(chǎn)的周期性作業(yè)規(guī)律所決定的，特別是石油企業(yè)生產(chǎn)物流中鉆井隊(duì)的設(shè)備搬遷吊裝運(yùn)輸作業(yè)，更是在鉆井隊(duì)進(jìn)行設(shè)備搬遷時(shí)、吊車卡車等吊運(yùn)設(shè)備常常是24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，一天要干兩天活，而鉆井隊(duì)進(jìn)入正常打井鉆進(jìn)時(shí)，60%～70%的吊運(yùn)設(shè)備又處于閑置、無(wú)工作量可干的狀態(tài)。這種不均衡的主業(yè)生產(chǎn)的周期性作業(yè)特點(diǎn)。就為將這部分吊裝運(yùn)輸能力轉(zhuǎn)向?yàn)樯鐣?huì)市場(chǎng)服務(wù)提供了資源上的可能。所以只要我們能夠適時(shí)建立社會(huì)化的貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，能夠有效地承攬到社會(huì)上的吊運(yùn)物流工作量，就能有產(chǎn)地開(kāi)展社會(huì)物流服務(wù)，為石油物流企業(yè)的發(fā)展增加一塊新的發(fā)展空間。
　　二是石油物流企業(yè)要主動(dòng)內(nèi)引，外聯(lián)，采取“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的策略，爭(zhēng)取與有經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力雄厚社會(huì)乃至國(guó)外先進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)聯(lián)合，以期與自己的規(guī)模優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，爭(zhēng)取跨躍式發(fā)展。這種外聯(lián)即可心是裨性的投資、參股，也可以是虛擬的戰(zhàn)略聯(lián)盟，但目的都是取長(zhǎng)補(bǔ)短，尤其是對(duì)于剛剛從傳統(tǒng)物資供應(yīng)體制轉(zhuǎn)軌到現(xiàn)代物流企業(yè)的石油物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，更需要通過(guò)這種聯(lián)合，來(lái)取得現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)和信息技術(shù)以及物流軟件開(kāi)發(fā)與運(yùn)用等方面的指導(dǎo)、幫助。
　　總之，相信我國(guó)石油企業(yè)物流通過(guò)不斷改革創(chuàng)新，一定能煥發(fā)出新的生機(jī)與活力，在新世紀(jì)的現(xiàn)代物流平臺(tái)上，不僅能有力地支撐起中國(guó)石油企業(yè)的快速發(fā)展、壯大，而且能夠在世界石油產(chǎn)業(yè)物流市場(chǎng)上占據(jù)應(yīng)有的位置，并為我國(guó)社會(huì)綜合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。