新華社信息武漢12月15日電（記者皮曙初 張先國）　近年來我國專用汽車行業(yè)迎來了一個發(fā)展的“小高峰”，這個“小高峰”不僅體現(xiàn)在專用汽車的產(chǎn)量上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品品種的日趨豐富、合理和產(chǎn)品質量、技術水平的提高上。中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長王煥民對記者說，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標準法規(guī)政策不斷完善，我國專用汽車市場還將得到更大發(fā)展。
　　一、專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
　　在西方發(fā)達國家中，專用汽車市場開發(fā)比較成熟，專用汽車占普通載貨汽車的比例在70%以上，產(chǎn)品涉及國民經(jīng)濟各個環(huán)節(jié)，產(chǎn)品滿足用戶個性化程度較高，產(chǎn)品特性明顯。相比之下，國內(nèi)專用汽車市場開發(fā)較為緩慢，市場細分程度不夠，目前專用汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產(chǎn)品雷同性大，滿足用戶個性化要求差。產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國內(nèi)外企業(yè)差距較大。因此，無論從國內(nèi)還是從國際市場形勢來看，我國專用汽車都還有巨大的提升空間。
　?。呒夹g、高附加值發(fā)展趨勢
　　隨著國民經(jīng)濟總量構成的變化，市場對專用汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務車輛的需求量將大大增加。隨著市場競爭趨勢的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動密集型產(chǎn)品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被進一步弱化，以技術創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟增長將成為專用汽車行業(yè)新的經(jīng)濟增長方式。此外，市場對高技術高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高專用車企業(yè)開發(fā)高技術、高附加值產(chǎn)品的積極性。
　　－－合資合作、資產(chǎn)重組趨勢
　　從國際市場形勢來看，國外發(fā)達國家因受勞動力價格及經(jīng)濟低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國專用汽車進入國外市場提供了一定機遇。一方面，國內(nèi)專用汽車靠其價格優(yōu)勢在歐、美、日、東南亞和中東市場不斷增加市場份額，為國內(nèi)專用汽車進入國際市場奠定了良性基礎；另一方面，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟增長點，將會積極開拓國內(nèi)市場，在中高端產(chǎn)品方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，通過合資合作，將會對促進我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。同時，隨著政府加大國有企業(yè)改革力度，專用汽車行業(yè)民營化率將會提高到80%以上，企業(yè)綜合競爭力將進一步增強。
　?。a(chǎn)模式特色化趨勢
　　國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)一般分為運輸類和作業(yè)類兩種模式，部分運輸類企業(yè)有少量作業(yè)類產(chǎn)品。運輸類企業(yè)產(chǎn)品結構“小而全”，作業(yè)類企業(yè)產(chǎn)品結構成單一化、系列化，這種結構模式將會維持較長時期。運輸類企業(yè)針對國內(nèi)小批量、個性強的產(chǎn)品用戶，需建立柔性生產(chǎn)線，完善產(chǎn)品配套體系，加強企業(yè)管理，適應用戶及市場特征，借鑒國外專用汽車企業(yè)先進管理經(jīng)驗，改變“小而全”做不好專用汽車的落后思維，建立應變能力強、有特色的新型現(xiàn)代化生產(chǎn)企業(yè)。作業(yè)類企業(yè)應加強專業(yè)化產(chǎn)品的深度和廣度開發(fā)，樹立品牌意識，加強知識產(chǎn)權保護意識，形成產(chǎn)品特色和企業(yè)特色。
　?。瓍^(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢
　　國家鼓勵優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合，形成有較強綜合競爭力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動行業(yè)優(yōu)勢資源的重新配置，有實力的企業(yè)將進一步整合行業(yè)產(chǎn)品結構，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度，如半掛車產(chǎn)品、高空作業(yè)車產(chǎn)品、運鈔車產(chǎn)品、混凝土泵車產(chǎn)品等。隨著國家宏觀政策調整，“十一五”期間，專用汽車發(fā)展將主要集中在東北老工業(yè)基地、京津冀地區(qū)、渤海灣經(jīng)濟區(qū)、東部沿海地區(qū)、中部分地區(qū)、“珠三角”地區(qū)、“成渝”地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)區(qū)域專用汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升速度明顯。
　　－－行業(yè)管理的科學化趨勢
　　在歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)，經(jīng)過多年實踐和發(fā)展，積累了一套比較完整和科學的行業(yè)管理體系，行政放松、標準從嚴，政府注重汽車產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能等環(huán)節(jié)管理，整個管理體系簡約且行之有效，管理成本較低。如日本專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，在新產(chǎn)品開發(fā)階段依照日本保安基準，設計完成后向日本國土交通省申報，申報批準后新產(chǎn)品符合道路交通法即可運行。為與國際接軌，我國汽車管理政策正處于轉型期，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)品管理制度不盡完善，政府部門分工過細，行政手續(xù)比較復雜，在一定程度上制約了專用汽車行業(yè)發(fā)展。因此，國內(nèi)汽車管理政策將會繼續(xù)調整和完善并逐步向科學化邁進。 　二、專用汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢
　　隨著我國公路建設、城市發(fā)展、能源消耗結構變化、重點工程建設加快，專用汽車的市場前景將會越來越廣闊，專用汽車產(chǎn)品的檔次和技術水平將會有一個大的提升。專家預測，“十一五”期間，我國專用汽車產(chǎn)品將達到6000個品種，年產(chǎn)量90萬輛，占當年載貨車產(chǎn)量的65%。到2020年我國專用汽車技術水平達到歐美日發(fā)達國家先進水平，成為世界專用汽車產(chǎn)品出口大國。
　　王煥民認為，根據(jù)市場預測，今后幾年我國專用汽車產(chǎn)品將在幾個方面快速發(fā)展：一是高速公路運輸車輛將成為市場的主角，如重型牽引車、集裝箱運輸車、廂式車、廂式半掛車、專用半掛車、保溫冷藏車等，以及各種高速公路養(yǎng)護車、搶險救援車等；二是城市專用汽車，包括環(huán)衛(wèi)類的清掃車、垃圾車，市政類的下水道清理車、多功能高空作業(yè)車，城建工程服務類的混凝土攪攔運輸車、起重汽車，消防類用車，文化衛(wèi)生類的電視轉播車、照明車、醫(yī)療車等；三是煤田專用汽車；四是機場專用車，如飛機加油車、電源車、貨物升降平臺車、掃雪車、除冰車等；四是重大工程類用車，如西氣東輸氣體轉運車輛、保證電力安全的帶電高空作業(yè)車、南水北調及公路、鐵路建設工程車輛等；五是油料及糧食運輸車輛等等。未來幾年，我國專用汽車產(chǎn)品將主要呈現(xiàn)三大趨勢：
　　－－重型化、多軸化趨勢
　　國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動了相關行業(yè)的高速增長，巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型專用車發(fā)展的原動力。2004年，我國重卡產(chǎn)量一度出現(xiàn)“井噴”，盡管好景不長，去年重卡行業(yè)出現(xiàn)大幅度下滑，但是由于產(chǎn)品銷售結構發(fā)生了變化，整個重卡行業(yè)的專用化程度越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。不僅如此，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢已經(jīng)非常明顯，從去年前10個月的數(shù)據(jù)看，無論是整車還是半掛牽引車，噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。重卡尤其是重卡底盤的快速增長充分印證了專用車重型化發(fā)展的趨勢。道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展為公路運輸?shù)母咚倩?、集裝廂化創(chuàng)造了良好條件，同時為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的廣泛應用提供了廣闊空間。
　?。?a href="http://m21363.cn/news/search.php?keyword=%E8%BD%BB%E9%87%8F%E5%8C%96" title="輕量化" target="_blank">輕量化、高技術化趨勢
　　相比較而言，我國專用汽車在輕量化方面與歐美及日本相比存在明顯差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國專用汽車行業(yè)的應用才剛剛起步，但在歐美已經(jīng)應用了20多年，日本企業(yè)在上裝部分也已經(jīng)大量應用鋁合金等輕型材料。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運輸效率，對于推動我國專用汽車技術進步，縮短與國外產(chǎn)品的差距無疑具有十分重要的意義。此外，機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在專用車上的應用能夠大大增強專用車產(chǎn)品的附加值和技術含量。專家預測，今后一段時期內(nèi)，高新技術的大量應用加上我國專用汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢會使國產(chǎn)專用汽車在出口方面上一個新臺階。
　　－－廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢
　　大力推廣廂式運輸已在“十五”計劃中提出，發(fā)展趨勢已被行業(yè)公認。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車也會逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時，世界商業(yè)巨頭紛紛進入中國市場，超市比比皆是，輕型廂式車需求量將越來越大。目前，我國廂式汽車在設計、生產(chǎn)中沒有做精、做細，缺乏針對用戶個性化需求的產(chǎn)品研發(fā)，沒有充分考慮其專用功能的發(fā)揮，僅僅把廂式車當成一般車輛來生產(chǎn)，而今后對廂式車的大量需求不是現(xiàn)在這樣的低技術含量、低附加值的產(chǎn)品。開發(fā)生產(chǎn)高技術含量的廂式車以滿足市場需求是“十一五”期間我國專用汽車行業(yè)的一大課題。
　　目前，城市專用汽車的輕型化趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，只是這些在城市使用的輕型專用汽車大多只經(jīng)過了簡單的改裝，產(chǎn)品功能單一，檔次較低。目前國內(nèi)的輕型車市場還主要被價格所主導，企業(yè)沒有積極性和力量開發(fā)高檔次的輕型車產(chǎn)品，這在一定程度上限制了城市專用汽車產(chǎn)品的開發(fā)。不過王煥民認為，這種狀況不會持續(xù)太久，福田等輕客輕卡生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出了高檔次的產(chǎn)品，使專用汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)出高檔次的城市輕型專用車成為可能。