聯(lián)邦快遞高層把脈入世五年的中國物流業(yè)
在廣州物流節(jié)上舉行的“航空貨運(yùn)與快遞業(yè)發(fā)展論壇”,引來多位業(yè)界重量級(jí)人物參與。聯(lián)邦快遞高級(jí)副總裁陳嘉良對(duì)中國入世五周年的物流業(yè)作了一番“望聞問切”。
“四大差距”有待消除
按照中國加入WTO承諾,2005年12月11日起,外資物流公司可在華設(shè)立獨(dú)資分公司,這標(biāo)志著中國物流市場(chǎng)開始成為真正的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。陳嘉良說,入世五周年,中國物流行業(yè)總體發(fā)展非常迅速,但也有一些問題值得探討。首先是中國物流成本占GDP比例高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的報(bào)告,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例雖有所下降,由去年全年的18.6%,下降至今年一季度的18.2%,但跟美國物流總成本占GDP的百分比來說,仍然有差距。假如我們有一個(gè)有效的物流系統(tǒng),物流成本能大大降低,對(duì)企業(yè)來說,就能變成豐厚的利潤。
其次,庫存周轉(zhuǎn)率低。中國企業(yè)平均庫存周期為35到45天,庫存商品占總銷售額為7%-10%,而在美國,電子產(chǎn)品的庫存周期平均5-7天,庫存占總銷售額比例在1.3%-1.5%之間。
第三,資金周轉(zhuǎn)慢。因庫存高,資金周轉(zhuǎn)速度慢。這正好說明中國工業(yè)企業(yè)周轉(zhuǎn)速度年平均為2次,商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率不到三次,跟發(fā)達(dá)國家一般在10次以上比,資金周轉(zhuǎn)慢所造成的浪費(fèi)是驚人的。
第四,外包不普遍。不少中國企業(yè)還是停留在小而全的階段,他們喜歡建立自己車隊(duì),自己做配送。物流設(shè)備使用率低,不專業(yè)的操作造成貨物破損,遞送延誤。
陳嘉良說,這些問題與世界先進(jìn)水平的差距十分明顯,這些問題不得到有效解決,將成為中國物流業(yè)健康發(fā)展的絆腳石。
靠科技人才提升優(yōu)勢(shì)
對(duì)本土企業(yè)和物流快遞產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展,陳嘉良開出的第一味“方子”,是要發(fā)揮本土公司優(yōu)勢(shì)。要充分利用本土優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)本土化,以發(fā)展本土網(wǎng)絡(luò)為重心;通過收購、合并、結(jié)盟,互相取長補(bǔ)短,發(fā)揮協(xié)作效應(yīng);要精而專,不要大而全。有人問,聯(lián)邦快遞為何能發(fā)展成為全球快遞業(yè)領(lǐng)先者?一個(gè)重要原因,就是我們過去30多年專心地把航空快遞業(yè)做好。
“當(dāng)今許多物流以及運(yùn)輸公司所面臨的挑戰(zhàn),很大一部分來自科技方面,”陳嘉良提出的另一個(gè)觀點(diǎn)點(diǎn),就是要提高科技含量。對(duì)于像聯(lián)邦快遞這樣一家注重操作和服務(wù)的公司而言,其基本目標(biāo)就是,將一個(gè)包裹在一個(gè)正確的時(shí)間送到一個(gè)正確的地點(diǎn)。這期間一體化科技的價(jià)值就能凸顯出來,所以聯(lián)邦快遞每年都要拿出10億美元來加強(qiáng)信息科技功能,從而運(yùn)用高科技來提高國際間的物流效率,減少物流成本。
陳嘉良認(rèn)為,培養(yǎng)本土化物流人才也很關(guān)鍵。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,類似北京、上海這樣經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的物流人才缺口分別達(dá)20萬、50萬,所以,從企業(yè)和國家角度出發(fā),都應(yīng)大力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才,“在這一點(diǎn)上,聯(lián)邦快遞也是有持續(xù)不斷的投入”。
本報(bào)記者 馬漢青
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