根據(jù)國家發(fā)展改革委調(diào)整成品油價格的通知，自5月24日零時起，全國汽、柴油(標準品，下同)零售基準價格每噸提高500元。具體價格如下：

　　汽油零售基準價格為：90號汽油每升由4.04元調(diào)為4.41元，上調(diào)0.37元；93號汽油每升由4.31元調(diào)為4.71元，上調(diào)0.40元；97號汽油每升由4.59元調(diào)為5.02元，上調(diào)0.43元；98號汽油每升由5.14元調(diào)為5.57元，上調(diào)0.43元。

　　柴油零售基準價格為：0號柴油每升由4.04元調(diào)整為4.47元，上調(diào)0.43元；-10號柴油每升由4.28元調(diào)為4.74元，上調(diào)0.46元；-20號柴油每升由4.48元調(diào)為4.96元，上調(diào)0.48元；-35號柴油每升由4.65元調(diào)為5.14元，上調(diào)0.49元。

　　自從去年以來，國內(nèi)成品油的價格和國際接軌，按照國際價格的漲落每個月調(diào)整一次。

　　銀聯(lián)信分析：

油價的不斷上漲，待給以運輸為主的物流企業(yè)很大的成本壓力。僅在5月一個月的時間里，因為油價的增長，行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)的運營成本普遍增加了5%-8%，個別企業(yè)的增幅甚至達到10%。

　　物流服務(wù)業(yè)屬規(guī)模經(jīng)濟，規(guī)模越大，消化成本上升的能力也越大。大企業(yè)已經(jīng)形成了規(guī)范的倉儲和物流網(wǎng)絡(luò)，最大程度減低了空駛率和無效配送，物流效率高于國內(nèi)同類小企業(yè)，所以它們受到的影響不是很大。但這次成品油漲價，很多物流小企業(yè)的成本增加都在10%以上。

　　面對成本壓力，大型物流企業(yè)也紛紛收縮“戰(zhàn)線”，把精力放在主營業(yè)務(wù)上，保本經(jīng)營。相比之下，小企業(yè)的“日子”更艱難，我國70萬家物流企業(yè)中，約1/3的企業(yè)年營業(yè)額不足1000萬元，這些小型物流企業(yè)大多經(jīng)營公路運輸，油價上漲和全國公路“治超”會給這些公司帶來“致命”打擊。

　　與此同時，我國物流業(yè)已經(jīng)對外資開放，許多外資企業(yè)紛紛看好內(nèi)地物流市場，通過各種途徑“搶灘登陸”。2005年末，居內(nèi)地10強的華宇物流公司被荷蘭天地(TNT)集團收購，此后大型物流企業(yè)大田快遞公司也將其快遞業(yè)務(wù)賣給聯(lián)邦快遞，而敦豪等國際物流巨頭也通過合資并購等方式進入內(nèi)地市場。內(nèi)部成本居高不下，外資大鱷又加入了競爭隊列，使我國物流企業(yè)面臨著“內(nèi)外交困”的局面。

　　而在種大環(huán)境中，眾多的小型物流企業(yè)不要說發(fā)展壯大，就是生存下去也已到了難以為繼的地步。