物流與供應(yīng)鏈發(fā)展論壇縱論深圳物流產(chǎn)業(yè)，專家認(rèn)為：
　　深圳物流企業(yè)仍在成長期深圳商報(bào)記者楊靜／文甘躍飛／圖5月26日，由深圳市物流辦主辦，深圳市物流與采購聯(lián)合會、《深圳商報(bào)》承辦，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會、深圳市國際貨運(yùn)代理協(xié)會、深圳市航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)會、深圳市鹽田區(qū)物流商會、深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究所等協(xié)辦的“2006中國（深圳）物流與供應(yīng)鏈發(fā)展論壇”5月專場在交通局四樓會議室如期舉行。
　　物流業(yè)將迎來新的發(fā)展高峰本次論壇上，專程于當(dāng)日從新加坡趕來的新加坡物流與供應(yīng)鏈管理咨詢專家沈清輝先生通過大量的實(shí)戰(zhàn)案例說明了“運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)提升物流企業(yè)核心競爭力”的重要性和方法技術(shù)。
　　他指出，通過全局性的戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)施操作中的運(yùn)輸技術(shù)規(guī)劃，德國郵政快遞節(jié)省了至少6％的車輛和2／3的運(yùn)程時(shí)間。而全球物流服務(wù)的發(fā)展趨勢正由靜態(tài)的程序設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)的對變化過程的實(shí)時(shí)管理，由收集信息為客戶提供決策依據(jù)轉(zhuǎn)向運(yùn)用相應(yīng)的規(guī)劃技術(shù)工具幫助客戶做出最佳決策，由資產(chǎn)型服務(wù)轉(zhuǎn)向知識型服務(wù)，服務(wù)的范圍也正從點(diǎn)、線擴(kuò)展到全球網(wǎng)絡(luò)。
　　深圳埃思奇信息咨詢公司汪偉博士也指出，深圳物流企業(yè)仍在成長期和風(fēng)險(xiǎn)期，對整個(gè)物流與供應(yīng)鏈還缺乏系統(tǒng)的戰(zhàn)略管理，目前多數(shù)市重點(diǎn)物流企業(yè)只引進(jìn)了倉庫信息管理系統(tǒng)，而貨代管理與運(yùn)輸規(guī)劃管理系統(tǒng)沒有建立起來。
　　汪偉博士還就目前物流界涌現(xiàn)出的“并購熱”談了很多自己的擔(dān)憂。他表示，“并購熱”的出現(xiàn)，預(yù)示中國物流業(yè)將迎來又一個(gè)發(fā)展高峰，即中國物流行業(yè)的高利潤區(qū)將會加速到來。但是，資源的全球化導(dǎo)致市場的全球化，不但歐美物流巨頭已經(jīng)染指中國物流市場這塊最好的“蛋糕”，隨之而來的還將有更多國外成熟的中游物流企業(yè)。仍在成長期的中國本土物流企業(yè)不進(jìn)則退，規(guī)?；蛯I(yè)化是必由之路。
　　八成聽眾是年輕人會上，記者觀察發(fā)現(xiàn)，與會者八成是年輕人。通過交流，記者了解到，他們中有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)理、中層管理人員，有物流管理咨詢公司的工作人員，還有一些大型生產(chǎn)型外資企業(yè)物流部的負(fù)責(zé)人。
　　市物流辦高旭敏博士在論壇開幕前強(qiáng)力推介了兩位主講嘉賓，同時(shí)再次介紹了舉辦物流與供應(yīng)鏈發(fā)展論壇的目的和意義。他表示，21家深圳重點(diǎn)物流企業(yè)的平均年齡只有8“歲”，年輕的深圳物流企業(yè)需要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，通過借鑒吸收先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，加速拉升我們深圳物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。
　　來自愛默生公司物流部的江小姐向記者表示，通過參加這次論壇，更深入地了解到深圳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。她希望有更多的機(jī)會來參加這個(gè)論壇。為此，深圳市物流與采購聯(lián)合會秘書長鄭艷玲表示，將收集更多與會者意見，使下月論壇舉辦的時(shí)間安排得更合理。
　　汪偉深圳埃思奇信息咨詢公司博士核心觀點(diǎn)：規(guī)?；I(yè)化是發(fā)展方向1.誰切走了利潤最高的“蛋糕”？
　　從中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史來看，幾乎所有行業(yè)都是隨著利潤率的上升面臨外資企業(yè)的蜂擁而至，同時(shí)，又隨著利潤的下降紛紛退潮。內(nèi)資企業(yè)則在行業(yè)利潤較薄的兩端求生存。
　　目前中國物流行業(yè)已經(jīng)形成了外資、內(nèi)資共存的局面，但時(shí)間不會很長，2-3年內(nèi)就會被打破。因?yàn)橥赓Y企業(yè)不僅僅是UPS、聯(lián)邦快遞這幾家，外資中游物流企業(yè)也將陸續(xù)進(jìn)來?？梢灶A(yù)言的是，未來的中國物流產(chǎn)業(yè)一定是被內(nèi)資企業(yè)壟斷，并且屬于中國企業(yè)的。但關(guān)鍵是利潤最高的一塊“蛋糕”將會被誰切走。2.規(guī)模化、專業(yè)化是未來發(fā)展方向從歐美物流企業(yè)發(fā)展軌跡來看，他們都是通過更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來增加營收、降低成本，并以此成功防止競爭對手的惡意收購。因此，規(guī)?；?、專業(yè)化將是我們未來努力的方向。
　　并購是眾多歐美物流企業(yè)選擇擴(kuò)張的方法。1999年-2002年，歐洲每年都要發(fā)生300起大大小小的收購、并購以及結(jié)盟活動(dòng)，幾乎平均每天就有一起。以德國郵政為例，2001年-2002年就涉及了22家并購、收購和結(jié)盟活動(dòng)。
　　面對國外的這些并購行為，我們國內(nèi)的企業(yè)還能抓住這塊最好的“蛋糕”嗎？我們要如何完成物流業(yè)的規(guī)?；蛯I(yè)化？目前，許多企業(yè)所提出來的發(fā)展仍然只是停留在功能上的改善，并沒有把規(guī)?；?、專業(yè)化作為企業(yè)發(fā)展的最終戰(zhàn)略。（顧瑾整理）
　　專家觀點(diǎn)沈清輝新加坡物流與供應(yīng)鏈管理咨詢專家核心觀點(diǎn)：信息優(yōu)化提升服務(wù)1.好的信息≠好的決策談起供應(yīng)鏈管理，很多人會想起信息共享與合作，事實(shí)上，這只是基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)。信息技術(shù)是將信息傳遞給你，由你來作出決定。但有了信息不一定就有了好的決策，這就要求我們從宏觀的角度來看待系統(tǒng)。并且，還要幫助客戶了解成本構(gòu)造，以及各種運(yùn)輸方式所占的比例是多少。
　　2.改造“多式聯(lián)運(yùn)”近年來，“多式聯(lián)運(yùn)”是發(fā)達(dá)國家物流業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)采用較多的一種方式。
　　供應(yīng)鏈談的是哪個(gè)地方用哪種運(yùn)輸方式，而“多式聯(lián)運(yùn)”則要求細(xì)致到明天要用哪家航空公司的哪次班機(jī)、哪種方式運(yùn)量最大等。并且，信息是動(dòng)態(tài)的，經(jīng)常會出現(xiàn)變化，所以，在具體操作過程中它將更加復(fù)雜。
　　例如從車隊(duì)運(yùn)作角度來說，就需要考慮到供應(yīng)商、倉庫等一系列問題。貨物出來后有些直接進(jìn)入運(yùn)輸，有些卻要先通過倉庫。目前歐美用得較多的是“越庫操作”，這是個(gè)很重要的概念，它能在很多領(lǐng)域幫你減少成本，但中國使用得還不多。
　　3.信息的優(yōu)化更新車隊(duì)在運(yùn)行過程中，有整車運(yùn)輸、中途替換、持續(xù)替換再運(yùn)輸?shù)榷喾N狀態(tài)，這就凸顯了一個(gè)重要的問題——時(shí)間。
　　中國有很多大城市有堵車情況存在，路況也總是會有變化，這就要求你根據(jù)每天回來的車隊(duì)所反饋的情況隨時(shí)更新信息。具體到每條路在特定時(shí)間里耗費(fèi)的運(yùn)輸時(shí)間、停留時(shí)間……此外，還有很多約束車隊(duì)的條件，比如冷凍物品只能放在冷凍車，有些司機(jī)只能駕駛某種車，有些路況不允許太多車輛經(jīng)過等等。需要考慮的問題很多，但優(yōu)化后的信息能幫你作出更準(zhǔn)確的判斷。（顧瑾整理）

　　作者:深圳商報(bào)記者楊靜