“群雄”紛爭(zhēng)，重慶現(xiàn)代物流業(yè)將迎來(lái)新的契機(jī)。 記者 盧 越 攝

　　普洛斯入渝，國(guó)內(nèi)物流“大腕”西進(jìn)，意味著“洋”物流、外地物流與本土物流即將“過招”，誰(shuí)將擁有更多的話語(yǔ)權(quán)？

　　重慶的雄心是成為中國(guó)西部的現(xiàn)代物流中心?！把蟆蔽锪鬟m時(shí)登陸山城，無(wú)疑為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了一條更為便捷而現(xiàn)實(shí)的途徑。

　　普洛斯來(lái)了。

　　2月22日，美國(guó)普洛斯公司———這位全球最大的“物流地產(chǎn)開發(fā)商”，懷揣6000萬(wàn)美元巨資，高調(diào)進(jìn)入重慶市場(chǎng)，雄心勃勃宣稱要在重慶經(jīng)開區(qū)打造重慶首個(gè)外資物流園———普洛斯重慶物流園。 >這僅僅只是序幕。就在重慶本地物流企業(yè)驚嘆不已之時(shí)，美國(guó)最大的百貨零售物流公司新澤西緊隨普洛斯之后，于3月初閃電般宣布進(jìn)軍重慶物流市場(chǎng)。一時(shí)間，因“普洛斯們”的到來(lái)，原本平靜的重慶物流業(yè)界被攪得風(fēng)生水起。

　　是“狼”來(lái)了，還是又一次戰(zhàn)略機(jī)遇來(lái)臨？

　　“他們來(lái)得正是時(shí)候?！?月24日下午，在位于朝東路的重慶市物流協(xié)會(huì)一間辦公室里，協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)嚴(yán)文萃手拿一疊厚厚的情況通報(bào)，抬頭對(duì)記者說。

　　烽煙四起，撲朔迷離，重慶物流業(yè)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”姍姍來(lái)臨。

　　兵臨城下

　　2005年12月11日，對(duì)于中國(guó)乃至全球物流業(yè)而言，都無(wú)疑算得上是意義非凡。從這一天開始，外資物流公司可以在華設(shè)立獨(dú)資分公司，中國(guó)物流業(yè)的大門正式向全球開啟。

　　事實(shí)上，此前，在中國(guó)加入WTO的效應(yīng)之下，不少外資物流企業(yè)已先期“搶灘”國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。美國(guó)聯(lián)邦快遞就是“先行者”之一，聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁在公開場(chǎng)合曾絲毫不掩飾其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更大的“野心”———在現(xiàn)有覆蓋的中國(guó)城市的基礎(chǔ)上，未來(lái)4至5年內(nèi)新增100個(gè)服務(wù)城市，并考慮在重慶布點(diǎn)，以輻射中國(guó)西部地區(qū)。

　　然而，聯(lián)邦快遞的“金算盤”還是打在了普洛斯的后頭，捷足先登的普洛斯成為在重慶第一個(gè)“吃螃蟹”的外資物流企業(yè)。

　　“我們打算在重慶營(yíng)造出新的經(jīng)濟(jì)興奮點(diǎn)?！苯衲?月，普洛斯公司全球CEO司馬景瀚先生在與重慶經(jīng)開區(qū)合作的簽約儀式上言之鑿鑿地稱，普洛斯重慶物流園將建成具有國(guó)際水準(zhǔn)、西部一流的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

　　司馬景瀚的理由很簡(jiǎn)單：重慶制造業(yè)在中國(guó)西部地區(qū)最為發(fā)達(dá)，挾長(zhǎng)江黃金水道等獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，發(fā)展物流業(yè)的條件在西部無(wú)可比擬；加之重慶的物流需求較大，個(gè)中商機(jī)不言自明。

　　“前鋒”已到，眾巨頭自然紛至沓來(lái)。來(lái)者名頭都不小———3月2日，在美國(guó)高層商務(wù)考察團(tuán)與重慶企業(yè)項(xiàng)目對(duì)接會(huì)上，為美國(guó)85%的百貨零售商店和超市提供物流服務(wù)的新澤西公司宣布，將與邁德房地產(chǎn)顧問(重慶)公司合作，投資2億元建“新型物流倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)配送系統(tǒng)”；一個(gè)月后，美國(guó)泛嘉國(guó)際投資集團(tuán)與永川市政府簽訂興建現(xiàn)代物流園區(qū)合作協(xié)議，擬總投資30億元發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

　　頻頻示好、暗送秋波者則更多。

　　4月25日，臺(tái)灣工商界川渝經(jīng)貿(mào)考察團(tuán)一行來(lái)渝考察，物流業(yè)成為此行的重點(diǎn)。隨行的臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)副總裁鄭金泉明確表示，下次再來(lái)時(shí)，將直奔物流業(yè)這一主題。

　　但是這一切卻同時(shí)告知本土物流企業(yè)———兵臨城下了！一場(chǎng)境外物流企業(yè)與本地物流企業(yè)間的“暗戰(zhàn)”似乎不可避免地即將到來(lái)，在2006年的這個(gè)略顯酷熱的夏天。

　　暗戰(zhàn)江湖

　　事實(shí)上，前來(lái)“掘金”的還不僅僅是境外物流企業(yè)，國(guó)內(nèi)頗具實(shí)力的物流企業(yè)同樣開始了規(guī)模龐大的“西進(jìn)運(yùn)動(dòng)”。

　　“當(dāng)今市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，就是各個(gè)企業(yè)在供應(yīng)鏈之間的角力比賽，在傳統(tǒng)存儲(chǔ)功能已逐步消亡，以商流和信息流為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流業(yè)日益強(qiáng)勢(shì)的今天，誰(shuí)率先擁有現(xiàn)代物流業(yè)這塊‘金字招牌’，誰(shuí)就將取得商戰(zhàn)獲勝的先機(jī)，就將在競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。”雙星集團(tuán)總裁汪海日前在重慶發(fā)出了這樣的聲音。

　　今年4月26日，中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)之一的雙星集團(tuán)投資1.2億元，擬在渝建設(shè)集團(tuán)最大的物流配送中心。汪海甚至認(rèn)為，這步棋算得上是雙星集團(tuán)的西部戰(zhàn)略中最為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。

　　面對(duì)境外物流巨頭和國(guó)內(nèi)物流“大腕”的“雙重夾擊”，重慶本土物流企業(yè)頓感“如臨大敵”。于是，國(guó)有物流企業(yè)“啟動(dòng)重組熱”日漸升溫；民營(yíng)物流企業(yè)把提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力作為當(dāng)務(wù)之急。

　　事實(shí)上，今年初，上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)和重慶港務(wù)集團(tuán)就已達(dá)成協(xié)議，以各自出資50%的方式組建新公司，共同建設(shè)、經(jīng)營(yíng)寸灘港一、二期工程?！皟筛邸钡拇舜巍奥?lián)姻”，無(wú)疑為長(zhǎng)江黃金水道沿線的物流布局留下了令人遐想的巨大空間。

　　最新傳來(lái)的消息則是，面對(duì)外資物流“咄咄逼人”的進(jìn)軍態(tài)勢(shì)，重慶本地國(guó)有企業(yè)里水運(yùn)物流界的領(lǐng)軍企業(yè)———重慶港務(wù)集團(tuán)，正密謀與市物資集團(tuán)進(jìn)行重組，合力打造長(zhǎng)江上游水陸聯(lián)運(yùn)物流“航母”，以“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的態(tài)勢(shì)應(yīng)對(duì)境外物流企業(yè)可能帶來(lái)的沖擊。

　　重慶的航空物流業(yè)亦不會(huì)“等閑視之”。一個(gè)規(guī)劃中的“重慶航空城”藍(lán)圖已躍然紙上。將于年內(nèi)動(dòng)工的重慶航空城是目前我國(guó)繼北京和天津之后的第三個(gè)航空城，僅就300億元的巨額投資和175平方公里的規(guī)劃面積來(lái)看，就堪稱罕見的“大制作”、“大手筆”。

　　“如果重慶物流企業(yè)仍停留在低水平、小規(guī)模的層次上，是根本無(wú)法與境外物流企業(yè)相抗衡的。只有企業(yè)之間相互聯(lián)合重組，打造成上規(guī)模、有較高運(yùn)作水平的企業(yè)集團(tuán)，才有可能在這場(chǎng)曠日持久的‘拉鋸戰(zhàn)’中先拔頭籌?！眹?yán)文萃說。

　　但現(xiàn)實(shí)情況是，在重慶大型國(guó)有物流企業(yè)紛紛“劍拔弩張”的同時(shí)，部分中小型民營(yíng)物流企業(yè)卻在觀望或等待。

　　“聯(lián)合重組？不，現(xiàn)在我們還沒考慮?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰谋镜孛駹I(yíng)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，除非哪一天確實(shí)“混”不下去了，才會(huì)另作打算，“至少，從目前來(lái)看，我們還能從這塊物流的大蛋糕中分到一杯羹。”

　　散兵游勇

　　隔岸觀火、按兵不動(dòng)，還是拍馬挺槍、殺出重圍？這是個(gè)問題。

　　“尚能分得一杯羹”的部分重慶民營(yíng)物流企業(yè)家們，對(duì)于采取何種方式應(yīng)對(duì)，一直存在不小的爭(zhēng)議。堅(jiān)持“游擊戰(zhàn)”者有之，認(rèn)定必須“抱成團(tuán)”者亦有之。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前我市以“物流”命名的公司有數(shù)千家之多，但其中只有近500家屬于較純粹的綜合物流公司，剩余大部分只是單純的貨運(yùn)代理、運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者。就整體而言，也顯得規(guī)模較小、實(shí)力偏弱，同行業(yè)之間還存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。面對(duì)越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，這些業(yè)務(wù)單一的公司，繼續(xù)生存下去的資本將越來(lái)越少，甚至少數(shù)還會(huì)難以為繼。

　　“很難相信，這些只擁有寥寥數(shù)輛貨車的物流公司在未來(lái)會(huì)有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)?！闭f到這里，嚴(yán)文萃加重了語(yǔ)氣，“如果哪天被市場(chǎng)所淘汰，我一點(diǎn)不覺得稀奇。”

　　大渡口區(qū)區(qū)委書記劉本榮在一份名為《把重慶打造成西部現(xiàn)代物流中心》的調(diào)研報(bào)告中稱，由于政策的制約和人才的匱乏，我市相當(dāng)一部分生產(chǎn)和流通企業(yè)仍沿襲傳統(tǒng)的管理模式，并未將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)。

　　一個(gè)現(xiàn)實(shí)的出路是，將這些“散兵游勇”收歸大型物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)“合縱聯(lián)橫”。嚴(yán)文萃認(rèn)為，對(duì)于一些擁有龐大網(wǎng)絡(luò)體系的本土物流公司而言，并不會(huì)輕易因境外資金單獨(dú)進(jìn)軍市場(chǎng)而受到較大沖擊，而大多數(shù)境外物流企業(yè)對(duì)于內(nèi)地市場(chǎng)都感覺較為陌生，為了減低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，他們或許會(huì)考慮與本土企業(yè)合作拓展市場(chǎng)，“外資物流的優(yōu)勢(shì)在于科技和管理，他們只有結(jié)合本土企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和固有網(wǎng)絡(luò)，其作用才能實(shí)現(xiàn)最大化。”

　　“在目前的市場(chǎng)大環(huán)境下，豈有人能‘獨(dú)善其身’？”嚴(yán)文萃的觀點(diǎn)在業(yè)界得到了很大程度上的認(rèn)可，一位民營(yíng)物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人分析，今后更多的境外物流企業(yè)會(huì)通過直接收購(gòu)擁有固有業(yè)務(wù)的本土物流公司作為進(jìn)軍市場(chǎng)的“秘密武器”。

　　他甚至作出這樣的判斷———那些從未曾涉足過中國(guó)市場(chǎng)的境外物流企業(yè)，應(yīng)該會(huì)有較大的耐性，先以合作形式進(jìn)行試探，故本土企業(yè)必須充分利用這段“空檔”期提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，一方面盡快吸收外資合作伙伴的長(zhǎng)處，另一方面達(dá)到“強(qiáng)身健體”的目的。

　　天賜良機(jī)

　　在“洋”物流與“土”物流面對(duì)面“過招”中，誰(shuí)將擁有更多的話語(yǔ)權(quán)？對(duì)于雄心勃勃要致力于打造成為中國(guó)西部現(xiàn)代物流中心的重慶來(lái)說，群雄紛爭(zhēng)的戰(zhàn)國(guó)迷局，是令人頭疼的難題，還是不可多得的良機(jī)？

　　“這絕對(duì)是一大利好，為重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)巨大的機(jī)遇。站在新的‘起跑線’上，重慶物流業(yè)發(fā)展的諸多戰(zhàn)略構(gòu)想將由‘紙上談兵’階段進(jìn)入大規(guī)模實(shí)際運(yùn)作的操盤時(shí)代?！笔型饨?jīng)貿(mào)委有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)說。

　　現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)重慶發(fā)展的重要性不言而喻。嚴(yán)文萃認(rèn)為，一方面，高起點(diǎn)利用外資，吸引國(guó)際知名物流企業(yè)進(jìn)入重慶，與本地企業(yè)合資合作，是實(shí)現(xiàn)我市物流業(yè)跨越式發(fā)展，迅速追趕國(guó)際先進(jìn)水平的一大有效途徑；另一個(gè)層面上，境外物流的適時(shí)進(jìn)入，對(duì)于本地物流企業(yè)而言起到的是“強(qiáng)心針”和“催化劑”的功效。

　　劉本榮的調(diào)研報(bào)告中，“理念”和“接軌”兩個(gè)詞頻頻出現(xiàn)。在境外物流企業(yè)大舉入渝的“背景音樂”下，借鑒境外先進(jìn)物流理念，注重與國(guó)際物流發(fā)展接軌，無(wú)疑是明智之舉。

　　事實(shí)上，除虛心當(dāng)好“學(xué)生”外，本地的中小型物流企業(yè)仍有可追逐的利潤(rùn)空間。嚴(yán)文萃認(rèn)為，拓展性的個(gè)性化經(jīng)營(yíng)以及發(fā)展特色服務(wù)，都是在夾縫中求得生存的有效途徑，“雖然境外物流企業(yè)可能會(huì)憑借其資金、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)快速占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但中小型物流企業(yè)完全可以通過從事專業(yè)物流，以精細(xì)化管理和差異性服務(wù)，與境外物流企業(yè)進(jìn)行錯(cuò)位發(fā)展?！?BR>
　　其實(shí)，并非所有的本地民營(yíng)物流企業(yè)都在“霧里看花”。“眼疾手快”的重慶瑞馳物流有限公司日前就搭上了瑞士ABB公司的“便車”，為其生產(chǎn)的變壓器提供專職物流運(yùn)輸，令業(yè)界同行艷羨不已。瑞馳的秘訣并不神秘：以精細(xì)化服務(wù)贏得客戶青睞。

　　敞開大門之后，重慶在硬件建設(shè)方面暗暗“補(bǔ)課”。過去，內(nèi)陸地區(qū)招商引資的最大障礙就是物流成本過高。隨著去年12月重慶鐵路集裝箱中心站的奠基，鐵路物流狀況將得到根本好轉(zhuǎn)，到2025年，該站的年總運(yùn)量將達(dá)到2110萬(wàn)噸，這是公路運(yùn)輸無(wú)法比擬的。

　　“重慶鐵路集裝箱中心站建成后，將成為重慶乃至整個(gè)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的又一助推器?！背啥艰F路局副局長(zhǎng)陳啟華說，中心站將承擔(dān)重慶及周邊300至500公里范圍內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織、編組、調(diào)配、信息管理等作業(yè)。

　　無(wú)論如何，境外頂級(jí)物流巨頭、國(guó)內(nèi)先進(jìn)物流企業(yè)與本地物流企業(yè)的“三足鼎立”之勢(shì)，幾成定局。對(duì)于洶涌而來(lái)的物流大軍而言，一場(chǎng)搏弈在所難免。是堅(jiān)韌地生存，還是逐漸消亡？一切都還未知并且充滿變數(shù)。

　　但可以肯定的是，“洋”物流適時(shí)登陸山城，為重慶物流業(yè)界尋求更寬的視野、更廣闊的胸襟與更成熟的心態(tài)提供了可能，為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)西部現(xiàn)代物流中心”的雄心提供了一條更為便捷而現(xiàn)實(shí)的途徑。

　　你知道什么是物流嗎

　　物流是指為了滿足客戶需要，物流配送企業(yè)以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

　　物流流程包括商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

　　物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括物流配送企業(yè)根據(jù)用戶需求，進(jìn)行市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局及選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、搜集情報(bào)信息等。

　　比如，生產(chǎn)某種產(chǎn)品的A公司，產(chǎn)品出廠后需要送到各地的經(jīng)銷商處，但是公司的自身運(yùn)輸條件、倉(cāng)儲(chǔ)條件又不太完善，于是，A公司通過招標(biāo)方式選中了專門從事物流儲(chǔ)運(yùn)的B公司代為配送，B公司則根據(jù)客戶需要進(jìn)行市場(chǎng)分析、產(chǎn)品包裝、搜集信息等，并根據(jù)A公司貨物的規(guī)模、大小，選擇不同的運(yùn)輸方式，包括航空、鐵路(整車、集箱、零擔(dān))、公路(整車、零擔(dān))、航運(yùn)等，B公司同時(shí)負(fù)責(zé)全部的運(yùn)輸過程。此外，作為B公司還應(yīng)具備足夠的倉(cāng)儲(chǔ)空間來(lái)儲(chǔ)存、看護(hù)A公司出廠的產(chǎn)品。

　　來(lái)源： 華龍網(wǎng) 2006-05-29 06:14