根據中國加入世界貿易組織所作出的承諾，從12月11日起，部分物流領域允許外資進入，外資物流企業(yè)從此可以在中國設立獨資的分公司，中國物流業(yè)面臨全面開放。

    中國的物流業(yè)是一個充滿商機的市場。有統(tǒng)計顯示，中國每年的物流費用超過3000億美元，并且預計未來10年內與物流相關的服務收入每年將有20%的增長幅度。但是第三方物流市場在中國全部物流費用支出中僅占2%，即約40億美元的規(guī)模。

    市場空間和增長潛力巨大

    物流業(yè)的商機不僅在于龐大的市場空間，也在于內地因發(fā)展滯后而孕藏的增長潛力。去年，內地的社會物流總成本與GDP的比例為21.3%，比發(fā)達國家的平均水平高出一倍。據統(tǒng)計，一般工業(yè)品從出廠經裝卸、儲存、運輸等各個物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50％，而水果、蔬菜、某些化工產品的流通費用，有時高達70％，汽車零配件的生產中90％以上的時間是儲存、裝卸和搬運。

    盡管如此，去年內地重點物流企業(yè)的主營業(yè)務收入和利潤總額等指標都有較大幅度增長，一些大型物流企業(yè)主營業(yè)務收入和利潤總額等指標的年均增長幅度一般在30％以上。這都足以證明內地的市場空間和增長潛力。

    借助CEPA爭市場份額

    內地開放物流業(yè)，跨國物流公司大舉進軍已如箭在弦，本土物流企業(yè)重新洗牌也在所難免。對于香港的物流企業(yè)來說，雖無跨國公司的資金實力與國際網路，但借助于‘內地與香港更緊密經貿關系安排’的先機，以及在管理技術等方面的優(yōu)勢，仍可以在內地物流業(yè)的重新洗牌中拓展業(yè)務空間、爭取市場份額。

    實際上，跨國物流公司進入內地，多會透過直接收購擁有固有業(yè)務的本土物流公司。一批未曾涉足中國市場的外資公司，則會以較大的耐性通過合作形式進行試探。另外，由于很多內陸城市的物流市場區(qū)域特性明顯，外資公司要完全滲透整個中國市場，尚需要一段漫長的時間。內地不少中小物流企業(yè)正是看準這一空檔，通過相互聯合，共用客戶資源和網路資源，以應對市場競爭壓力。香港的中小物流企業(yè)完全可以參與其中，通過與內地物流企業(yè)的聯合、整合、融合，從而實現共贏。

    最大難題是融資

    目前，內地物流業(yè)面臨的最大難題是融資。由于大量資金壓在供應鏈的各個環(huán)節(jié)，既影響供應鏈的順利運轉，又導致物流運作的資金成本居高不下，致使物流企業(yè)因資金緊張而無法對資訊系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)進行必要的技術改造，因此成為物流業(yè)中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

    物流業(yè)的融資難度遠遠高于其他行業(yè)。在物流業(yè)，銀行面臨的主要風險來自經銷商還款風險、市場風險包括質押品出現銷售滯銷、質物監(jiān)管風險以及質物變現風險。傳統(tǒng)的企業(yè)向銀行貸款，一般是以房子、車子等固定資產來抵押的，但是內地物流業(yè)缺少固定資產，車是流動的，倉庫是租的，人是流動的，業(yè)務是變化的，難以達到銀行的貸款要求。

    因此，香港的物流企業(yè)要進入內地搶占市場，首要問題就是融資。也就是說，只要能夠落實融資渠道，香港的物流企業(yè)就不難在內地取得發(fā)展機會。

    開放，意味著內地物流業(yè)即將進入全球化競爭的階段，行業(yè)內重現洗牌所創(chuàng)造的商機稍縱即逝，及時把握方為上策。