2005年3月1日，呼和浩特—法蘭克?！?a href="http://m21363.cn/shop/87/index/" title="如意" target="_blank">如意號(hào)”國(guó)際集裝箱專(zhuān)列順利開(kāi)行，打通了內(nèi)蒙古自治區(qū)以及我國(guó)中西部地區(qū)通往歐洲的貨運(yùn)通道，標(biāo)志著歐亞新大陸橋啟動(dòng)了。專(zhuān)列實(shí)現(xiàn)了出口口岸的內(nèi)移，使得中國(guó)內(nèi)陸直接通往歐盟各國(guó)成為可能。
　　專(zhuān)列避免了海運(yùn)轉(zhuǎn)港
　　呼—法專(zhuān)列途經(jīng)中國(guó)、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)6個(gè)國(guó)家，10個(gè)口岸，運(yùn)行不足15天。是在呼和浩特鐵路局策劃組織下，由中國(guó)呼鐵局外經(jīng)集團(tuán)公司、二連維賽貨代公司以及蒙古國(guó)、俄羅斯、白俄羅和德國(guó)的六家公司共同發(fā)起和合作經(jīng)營(yíng)的。
　　專(zhuān)列采用20英尺和40英尺集裝箱全程運(yùn)輸，計(jì)劃每月開(kāi)出2列，年運(yùn)量預(yù)計(jì)可達(dá)2500標(biāo)準(zhǔn)箱、5萬(wàn)噸左右。專(zhuān)列主要面向內(nèi)蒙古和我國(guó)中西部地區(qū)出口至歐洲的家電、電子、紡織品、食品、礦產(chǎn)品等商品，提供準(zhǔn)時(shí)、便捷、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價(jià)的國(guó)際物流服務(wù)。
　　專(zhuān)列一般在波蘭不列斯特站編解作業(yè)后，所運(yùn)貨物可發(fā)往全歐的所有國(guó)家。到達(dá)國(guó)家以德國(guó)等西歐大型工業(yè)區(qū)和白俄羅斯、波蘭、捷克、斯洛伐克、立陶宛等東歐大型工業(yè)區(qū)和商品集散中心為主要目標(biāo)市場(chǎng)，成為我國(guó)商品進(jìn)入歐洲最快捷、便利的運(yùn)輸通道。
　　原來(lái)開(kāi)辦的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)只能到達(dá)蒙古、俄羅斯，而出口歐洲的物流通道主要依靠海運(yùn)。需要在天津等港口轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸周期約40天左右，程序繁瑣，受氣候條件的影響較大，風(fēng)險(xiǎn)較大。
　　內(nèi)蒙古地區(qū)通過(guò)海上運(yùn)輸向歐洲進(jìn)出口的大約占總量的85%以上，其它時(shí)間要求高的只能通過(guò)空運(yùn)，而空運(yùn)的高成本是許多商家所不能接受的，所以導(dǎo)致許多產(chǎn)品的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)擱淺。
　　專(zhuān)列的運(yùn)行路線橫跨歐亞大陸，運(yùn)輸全程為9814公里，是目前國(guó)際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)里程最長(zhǎng)的路線之一。在這個(gè)國(guó)際物流新通道上，根據(jù)市場(chǎng)的需求和貨源的組織情況，這一集裝箱專(zhuān)列將在國(guó)際物流運(yùn)輸方面，成為促進(jìn)我國(guó)與歐盟及俄蒙經(jīng)濟(jì)交往的橋梁與紐帶。
　　系列措施塑造專(zhuān)列品牌
　　盡管呼—法專(zhuān)列已經(jīng)開(kāi)行，但如何提供全方位的國(guó)際物流服務(wù),讓專(zhuān)列安全快捷，需要大量的具體細(xì)致的工作。
　　在專(zhuān)列首列開(kāi)行成功后，首先要逐步完善內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，明確分工和責(zé)任，形成穩(wěn)定完善的貨源組織、運(yùn)營(yíng)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)，積極引入合作伙伴，籌劃組織經(jīng)營(yíng)實(shí)體，實(shí)行規(guī)范化運(yùn)作。
　　在此基礎(chǔ)上，通過(guò)科學(xué)分析，準(zhǔn)確選擇列車(chē)的發(fā)到站及其開(kāi)行方向。圍繞歐洲重點(diǎn)工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)對(duì)國(guó)際物流服務(wù)的穩(wěn)定需求，設(shè)計(jì)開(kāi)行方案，盡快確定穩(wěn)定的列車(chē)開(kāi)行時(shí)間和運(yùn)行圖以及完整的運(yùn)輸報(bào)價(jià)體系，確定可運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉?lèi)、可到達(dá)的站點(diǎn)和合作伙伴能提供的具體服務(wù)項(xiàng)目等，提高對(duì)外反應(yīng)速度和服務(wù)水平。
　　由于各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)政策不同，所以需要與各國(guó)加強(qiáng)合作，爭(zhēng)取國(guó)家相應(yīng)的政策支持，通過(guò)政府間合作對(duì)話，協(xié)調(diào)解決國(guó)際聯(lián)運(yùn)中涉及的運(yùn)價(jià)、安全、保險(xiǎn)等關(guān)鍵問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱專(zhuān)列項(xiàng)目的規(guī)范化運(yùn)作。
　　呼和浩特———法蘭克?！叭缫馓?hào)”國(guó)際集裝箱專(zhuān)列開(kāi)行的時(shí)間短、社會(huì)影響面小，大部分客戶(hù)不了解專(zhuān)列的具體情況，很多進(jìn)出口客商仍持觀望的態(tài)度，貨源不夠充足穩(wěn)定。所以要采取多種形式加大宣傳力度，提高專(zhuān)列市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　要使專(zhuān)列能夠定時(shí)定量、均衡穩(wěn)定的長(zhǎng)期運(yùn)行，形成歐亞貨運(yùn)班列，除了解決眾多的技術(shù)問(wèn)題，更重要的是要有大宗和穩(wěn)定運(yùn)量的貨源保證。在貨源組織范圍上，要以自治區(qū)為基礎(chǔ)，服務(wù)中西部地區(qū)為重點(diǎn)，面向全國(guó)組織貨源。
　　采取更為主動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)方式，宣傳產(chǎn)品和品牌，與客戶(hù)建立更廣泛的聯(lián)系。專(zhuān)列穩(wěn)定的運(yùn)行吸引來(lái)更多的客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)列運(yùn)營(yíng)的良性循環(huán)。
　　呼鐵外經(jīng)集團(tuán)在呼和浩特、包頭、二連、集寧、北京等地都建有分公司，實(shí)現(xiàn)公司一體化經(jīng)營(yíng)，共同搞好專(zhuān)列的貨源組織工作。如烏海分公司重點(diǎn)負(fù)責(zé)化工產(chǎn)品和危險(xiǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品的貨源組織，包頭、集寧分公司負(fù)責(zé)礦產(chǎn)品和其它原材料的貨源組織，呼鐵如意國(guó)際物流園負(fù)責(zé)機(jī)電和高科技產(chǎn)品的貨源組織，北京分公司主要負(fù)責(zé)搜集京津塘的市場(chǎng)信息、爭(zhēng)取國(guó)家政策并組織全國(guó)范圍內(nèi)貨源，另外將在波蘭設(shè)立分公司負(fù)責(zé)歐洲市場(chǎng)的貨物配送和組織返程貨源。
　　未來(lái)的物流服務(wù)將更完善
　　我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易長(zhǎng)期實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，由于缺乏國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易的必要資質(zhì)，在實(shí)際組織班列開(kāi)行時(shí)，處于非常被動(dòng)的地位，無(wú)法真正掌握班列開(kāi)行的主動(dòng)權(quán)。因此，要在鐵路局的支持下，爭(zhēng)取盡快取得國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易的必要資質(zhì)和配額，如：煤炭的經(jīng)營(yíng)許可證、鐵路進(jìn)出口危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，以及焦炭、稀土等資源性產(chǎn)品的出口配額等，并在此基礎(chǔ)上大力開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易項(xiàng)目，開(kāi)展進(jìn)出口自營(yíng)和代理業(yè)務(wù)，形成貿(mào)易和國(guó)際物流互動(dòng)、良性發(fā)展的經(jīng)濟(jì)格局，促進(jìn)國(guó)際專(zhuān)列的運(yùn)營(yíng)。
　　圍繞專(zhuān)列的運(yùn)行，完善物流服務(wù)功能，為客戶(hù)提供全方位的物流服務(wù)。呼鐵外經(jīng)集團(tuán)在各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，都可圍繞專(zhuān)列提供貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、短途運(yùn)輸、配送以及信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的門(mén)到門(mén)服務(wù)；同時(shí)還可以根據(jù)客戶(hù)需要，提供代理報(bào)關(guān)服務(wù)，逐步提供拼車(chē)和拼箱服務(wù)；加強(qiáng)中途的貨源裝卸和編組,實(shí)現(xiàn)對(duì)零散客戶(hù)的運(yùn)輸服務(wù)。
　　由于各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，造成彼此的運(yùn)價(jià)水平不同。經(jīng)過(guò)大量艱苦細(xì)致的工作，已在專(zhuān)列經(jīng)過(guò)的部分相關(guān)國(guó)家爭(zhēng)取到了一些相對(duì)優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，這使整體物流成本的控制成為可能，也使專(zhuān)列能夠采取與海運(yùn)相當(dāng)?shù)牡土\(yùn)價(jià)，如果能爭(zhēng)取到國(guó)家的支持，通過(guò)政府間的對(duì)話，將能進(jìn)一步降低運(yùn)價(jià)，保證在國(guó)際物流市場(chǎng)上的明顯優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。
　　專(zhuān)列運(yùn)行中使用的集裝箱，目前一般都是貨主自備箱，或使用白俄羅斯、俄羅斯鐵路集裝箱?，F(xiàn)階段由于種種因素的限制，集裝箱運(yùn)到目的地后，一般都是直接返空，這實(shí)際上不利于物流成本的節(jié)省和控制。所以要做好進(jìn)口貨源的組織，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際物流新通道上的順暢往返。
　　專(zhuān)列開(kāi)行途經(jīng)國(guó)家多，涉及面廣，信息溝通難度較大。為及時(shí)溝通貨源組織信息，隨時(shí)監(jiān)控貨物在途狀況，為貨主提供貨物準(zhǔn)確的在途信息，必須逐步建立和完善各方都能接入和兼容的功能完備的物流管理信息系統(tǒng)。