1.香港海事博物館成立
    航運(yùn)業(yè)界期盼已久、構(gòu)思及籌備達(dá)8年之久的香港海事博物館于9月8日隆重開(kāi)幕，行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)及國(guó)家交通部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)共同主持揭幕儀式。博物館的成立標(biāo)志著香港對(duì)航海文明、歷史及推動(dòng)經(jīng)濟(jì)等作出的良好貢獻(xiàn)
    ，同時(shí)認(rèn)為香港在港口及海運(yùn)業(yè)等多方面仍有優(yōu)勢(shì)。
    香港海事博物館是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)界長(zhǎng)遠(yuǎn)以來(lái)的夢(mèng)想。它的成立，凝聚了業(yè)界、團(tuán)體和無(wú)數(shù)人的智能和心血與結(jié)晶，是香港國(guó)際航運(yùn)中心的組成部分。博物館位處赤柱美利樓地下，館內(nèi)設(shè)有現(xiàn)代館和古代館，總面積5000平方尺。
    2.第一大貨柜港地位失守
    香港港口受惠于內(nèi)地改革開(kāi)放之大好形勢(shì)和蓬勃對(duì)外貿(mào)易影響，自1999年至2004年港口吞吐量節(jié)節(jié)上升，持續(xù)6年保持全球第一大貨柜港的寶座。但隨著鄰近港口的銳意發(fā)展和自我調(diào)整，在競(jìng)爭(zhēng)激烈之下，香港港口失去昔日光采。自今年4月開(kāi)始，月產(chǎn)量逐月落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新加坡港，以致全年貨柜吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)被拋離，結(jié)果拱手讓出桂冠。
    香港港口地位的沉淪，有其客觀原因，但深究之下發(fā)現(xiàn)，缺乏鮮明的海運(yùn)政策、高成本經(jīng)營(yíng)和港口資源任由寡頭柯斷的局面，是導(dǎo)致落后的原因。
    3.HIT處理柜量9000萬(wàn)箱
    香港國(guó)際貨柜碼頭(HIT)于2005年11月28日處理開(kāi)港以來(lái)第9000萬(wàn)箱，并舉行慶祝禮，由董事總經(jīng)理葉承智與韓進(jìn)海運(yùn)總裁樸政遠(yuǎn)一同主持，共同見(jiàn)證這個(gè)極具意義的時(shí)刻。葉承智表示，為保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，香港國(guó)際貨柜碼頭將與其它客戶合作，積極研發(fā)及提供創(chuàng)新方案。
    4.九龍倉(cāng)進(jìn)軍深大鏟灣
    九龍倉(cāng)集團(tuán)于2005年7月宣布，旗下附屬公司現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司與深圳市大鏟灣港口投資發(fā)展有限公司簽訂合資合營(yíng)協(xié)議，成立深圳市大鏟灣現(xiàn)代港口發(fā)展有限公司，開(kāi)發(fā)大鏟灣港1期合共5個(gè)集裝箱泊位，總投資額約為人民幣70億元，工程已于9月13日正式動(dòng)工。九倉(cāng)主席吳光正以吐氣揚(yáng)眉的姿態(tài)首次踏足深圳，出席簽字式。
    現(xiàn)代貨箱碼頭占權(quán)益65%，其余權(quán)益由深圳市國(guó)有資產(chǎn)管理委員會(huì)屬下的單位和企業(yè)擁有。第1期計(jì)劃將于2007年第4季開(kāi)始投入服務(wù)。
    5.和黃百億投資深鹽田港
    和記黃埔港口集團(tuán)與深圳市鹽田港集團(tuán)于11月初簽約，雙方?jīng)Q定共同投資超過(guò)100億元人民幣，建設(shè)深圳港鹽田港區(qū)集裝箱碼頭擴(kuò)建工程。擴(kuò)建工程由和黃港口與鹽田港集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)，雙方分別持股65%和35%。
    深圳港鹽田港區(qū)集裝箱碼頭擴(kuò)建工程總面積136公頃，岸線長(zhǎng)3297米，將建設(shè)6個(gè)集裝箱專(zhuān)用泊位，可?？?0萬(wàn)標(biāo)箱以上超大型集裝箱船舶。根據(jù)規(guī)劃，首個(gè)泊位可于明年下半年投入使用，全部工程預(yù)計(jì)2010年竣工。
    6.貿(mào)發(fā)局首辦物流頒獎(jiǎng)禮
    香港貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)同多個(gè)本地物流團(tuán)體首次主辦“2005年首屆香港物流大獎(jiǎng)”，11月23日在香港會(huì)議展覽中心舉行，九個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的得主分別來(lái)自跨國(guó)企業(yè)、本地上市公司及中小企。這是自前特首董建華在首份施政報(bào)告中開(kāi)宗明言提出發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)以來(lái)，第一次本地團(tuán)體舉辦的物流業(yè)頒獎(jiǎng)禮，距首份報(bào)告書(shū)已有九年之遙。
    7.航空優(yōu)勢(shì)在客貨雙位增
    香港繼續(xù)保持其航空樞紐的優(yōu)勢(shì)及動(dòng)力，依然錄得雙位數(shù)貨量增長(zhǎng)，保持全球第二大航空貨運(yùn)港地位。2005年首11個(gè)月，本港機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)及貨運(yùn)量已超過(guò)04年全年紀(jì)錄。2005年首11個(gè)月的客運(yùn)及貨運(yùn)紀(jì)錄分別為3716萬(wàn)人次及3086600噸，已超越04年的3714萬(wàn)人次及308萬(wàn)噸的水平。按推算，05年全年客運(yùn)及貨運(yùn)量，可望達(dá)到4000萬(wàn)人次及336萬(wàn)噸。以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的升降編排計(jì)劃，若每架波音747-400貨機(jī)全裝滿貨，則需以每小時(shí)32班貨機(jī)的速度對(duì)外輸出。
    8.船舶注冊(cè)噸位近3000萬(wàn)噸
    本港船舶注冊(cè)噸位年終接近3000萬(wàn)噸，再創(chuàng)新高紀(jì)錄。這是該政策自1999年修改以來(lái)，當(dāng)局在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位和提高競(jìng)爭(zhēng)力上又一杰作。
    資料顯示，本港自1999年開(kāi)始船舶注冊(cè)時(shí)，僅得一隊(duì)總注冊(cè)噸位620萬(wàn)噸的船隊(duì)。時(shí)至今日，香港船舶注冊(cè)總注冊(cè)噸位已增至約3000萬(wàn)注冊(cè)噸位，較15年前增加超過(guò)380%，注冊(cè)航商來(lái)自?xún)?nèi)地、眾多海外船東及船舶管理公司。
    9.PSA首次購(gòu)香港港口資產(chǎn)
    幾經(jīng)波折，新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)終于得償所愿，于2月至7月間逐步進(jìn)入香港的貨柜碼頭業(yè)務(wù)。2月初，原三號(hào)碼頭大股東新創(chuàng)建與PSA達(dá)成協(xié)議，同意以19億港元向PSA出售亞洲貨柜碼頭公司（ACT，經(jīng)營(yíng)八號(hào)碼頭西）31%股權(quán)，及以11億港元出售環(huán)球貨柜碼頭香港（CSXWTHK，主要經(jīng)營(yíng)三號(hào)碼頭及持ACT權(quán)益69%）的33%權(quán)益。在另一股東杜拜港世界(DPW)不反對(duì)下，交易于三月初順利完成。自此PSA持有三號(hào)碼頭33%及八號(hào)碼頭西54%的權(quán)益。
    6月份和黃港口控股向PSA出售香港國(guó)際貨柜碼頭(HIT)兩成權(quán)益，以及中遠(yuǎn)國(guó)際貨柜碼頭一成權(quán)益，作價(jià)9億2500萬(wàn)美元。一系列的碼頭爭(zhēng)奪戰(zhàn)暫告一段落，DPW和PSA從此加入香港貨柜碼頭業(yè)。
    10.中遠(yuǎn)控股及廈門(mén)國(guó)際港務(wù)來(lái)港上市
    廈門(mén)國(guó)際港務(wù)及中遠(yuǎn)控股于零五年來(lái)港上市，連同已在港上市的中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)太平洋、招商局國(guó)際，形成眾多國(guó)有航運(yùn)企業(yè)同時(shí)在本港資本市場(chǎng)出現(xiàn)的局面。
    6月份中遠(yuǎn)控股在港上市集資20億美元。中遠(yuǎn)控股的上市資產(chǎn)包括中遠(yuǎn)太平洋52%股權(quán)及中遠(yuǎn)集團(tuán)持有的集裝箱船隊(duì)，集資金額預(yù)計(jì)用于擴(kuò)充船隊(duì)。
    廈門(mén)國(guó)際港務(wù)于12月在港上市，集資約12.2億元，主要用作建造新泊位及償還貸款。