鑒于中國(guó)企業(yè)“大而全”“小而全”的生產(chǎn)模式，物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是新概念，但在這次的服務(wù)業(yè)國(guó)際大會(huì)上，物流是最熱門(mén)的話題之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)70%，我國(guó)汽車(chē)零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)，這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗及大量存在的庫(kù)存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
　　■現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)貿(mào)持續(xù)發(fā)展的重要因素
　　鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|認(rèn)為我國(guó)正在成為世界的“制造基地”。如何優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)成了全球經(jīng)濟(jì)界最為關(guān)注的問(wèn)題之一，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的深層次發(fā)展越來(lái)越依賴(lài)于現(xiàn)代物流的發(fā)展，它使社會(huì)分工日益細(xì)化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜的國(guó)民經(jīng)濟(jì)連成一個(gè)有機(jī)整體。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是以資源的高消耗為代價(jià)的，物流企業(yè)承擔(dān)著節(jié)約資源、降低社會(huì)物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率等責(zé)任。
　　■與其說(shuō)是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)
　　據(jù)了解，目前美國(guó)真正賺錢(qián)的是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，與其說(shuō)是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。
　　我國(guó)加工貿(mào)易經(jīng)過(guò)25年的長(zhǎng)足發(fā)展，“第一桶金”已被挖掘，勞動(dòng)力成本、土地成本、原材料成本等生產(chǎn)要素的利潤(rùn)空間狹小，勞動(dòng)生產(chǎn)率的潛力空間也有限，加工制造領(lǐng)域的利潤(rùn)趨薄，靠降低原材料消耗、勞動(dòng)力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)獲取更大的利潤(rùn)已較為困難。因此，現(xiàn)代物流的作用日顯突出。企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到流通的全過(guò)程都不能缺乏物流的支持。目前的IT產(chǎn)業(yè)從概念產(chǎn)生到真正生產(chǎn)成品的速度，已快到只需幾周、甚至幾天的時(shí)間，沒(méi)有順暢、及時(shí)、低成本物流的支持，這些根本都不可能實(shí)現(xiàn)。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)說(shuō)，依據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，就單個(gè)廠商而言，物流支出往往占企業(yè)銷(xiāo)售額的5%—35%，因而物流成本通常被視為企業(yè)營(yíng)業(yè)成本中的最高成本之一，現(xiàn)今更由于供應(yīng)鏈整合的發(fā)展，促使物流管理成為企業(yè)主要的管理重心之一。
　　■中國(guó)外包物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)600多億元
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁馬澤華說(shuō)，對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，正確認(rèn)識(shí)中國(guó)———這個(gè)具有600多億元外包物流市場(chǎng)規(guī)模的大本營(yíng)、這片物流需求每年遞增20%的熱土，如何提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力更顯得尤為重要。
　　我國(guó)13年來(lái)，貿(mào)易總額從1154億美元增長(zhǎng)到4128億美元，出口從621億美元增長(zhǎng)到4384億美元。這么大的貿(mào)易量與這么高的增長(zhǎng)速度，孕育著雙向物流服務(wù)的巨大商機(jī)。世界五百?gòu)?qiáng)中的400多家企業(yè)在華進(jìn)行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國(guó)全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%。麥當(dāng)勞進(jìn)入中國(guó)是帶來(lái)了自己的合作物流企業(yè)。與此同時(shí)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)知和需求，在降低成本的壓力下不斷提高，這些都促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)不斷呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。目前中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出為19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平（美國(guó)是9.9%，歐洲、日本是10%）高出1倍。當(dāng)前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模為600億元人民幣左右，預(yù)計(jì)今后幾年年均增長(zhǎng)率將達(dá)25%。