交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟體系中的基礎(chǔ)行業(yè)，也是一個充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。在激烈的市場競爭環(huán)境下，廠商和銷售商通過成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購和運輸費用已占總成本的40%～50%，這是一個重要的利潤源泉，因此他們迫切需要超越傳統(tǒng)運輸方式的現(xiàn)代物流服務(wù)。這種產(chǎn)生于生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的物流需求引發(fā)了當前傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一種趨勢。
    一、 交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
    我國傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物。主要職能是為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供原材料和產(chǎn)、成品的運輸和裝卸等物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，是現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)。改革開放以來，國有交通運輸企業(yè)失去了國家計劃和政府調(diào)控的偏愛，抗風險能力先天不足，許多國有交通企業(yè)在市場競爭中被無情地淘汰。國有交通運輸企業(yè)的出路何在，成了擺在企業(yè)面前的一個嚴重的問題。在激烈的市場競爭中，鐵路部門為了確立競爭優(yōu)勢，采取了改善服務(wù)質(zhì)量，完善服務(wù)設(shè)施，加快提速步伐等措施；國家高速公路和高等級公路項目的不斷建成通車，道路狀況不斷改善，公路運輸實現(xiàn)了“方便、快捷、靈活”的“門到門”服務(wù)；石油集團的重新組合，輸油管道的大量建成使用，形成了鐵路、公路、水運、航空、管道等多種運輸方式并存，多種運輸形式競爭的局面。新型運輸形態(tài)的大量出現(xiàn)，對傳統(tǒng)運輸方式形成了有力挑戰(zhàn)，市場的激烈競爭也極大地促進和推動了運輸方式的變革。
    在我國運輸市場完全放開之前，傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須要完成自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，否則將難以參與市場的激烈競爭。而傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型物流是提升運輸行業(yè)層次和運輸企業(yè)做大做強的重要手段。物流具有創(chuàng)造需求的功能，不僅因為物流可以降低成本，使生產(chǎn)商和銷售商的商品價格降低，更重要的是物流業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。
    傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)通過轉(zhuǎn)換其本身的服務(wù)方式，提升服務(wù)層次，為生產(chǎn)商和銷售商提供物流環(huán)節(jié)的服務(wù)保障，使企業(yè)能夠搭上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速列車。傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，是面對21世紀國內(nèi)外運輸業(yè)的一種必不可少的戰(zhàn)略選擇。
    二、 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運輸?shù)谋容^
    （一）在經(jīng)營理念上，傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)著重強調(diào)了“以我為主”，未體現(xiàn)方便客戶，客戶至上的理念，缺乏服務(wù)的規(guī)范性和時效性。相對傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)，現(xiàn)代物流企業(yè)著重確立方便快捷的經(jīng)營理念，在服務(wù)的規(guī)范性、運輸工具和運輸線路的選擇上體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)高效的特點。由傳統(tǒng)的“點到點”運作方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運輸方式。著重強調(diào)一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營理念。
    （二）傳統(tǒng)運輸企業(yè)在計劃體制下，服務(wù)和質(zhì)量意識較差，野蠻裝卸、野蠻作業(yè)，貨差貨損時有發(fā)生。作為服務(wù)性行業(yè)的交通運輸企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生決定性影響。因此，交通運輸企業(yè)在傳統(tǒng)運輸?shù)幕A(chǔ)上必須向客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實際的服務(wù)方式，現(xiàn)代物流企業(yè)通過強化“以客戶為中心”的理念，提升了服務(wù)質(zhì)量意識。
    （三）傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)運作模式僵化，缺乏應(yīng)有的靈活性，運輸效率低?，F(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式更靈活，大都在經(jīng)營中采取了信息化、網(wǎng)絡(luò)化運作平臺，這種運作平臺能夠向客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的運輸路線和運輸效率。通過企業(yè)自身或協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)使客戶在低成本運作中取得效益?？蛻粜∨?、多批次、多流向、高時效的要求，成為交通運輸企業(yè)開展現(xiàn)代物流運作的強有力支持。
    （四）在市場定位上，傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)靠國家指令下達計劃，缺少市場營銷的意識，吃著國家的“大鍋飯”坐等客戶上門。隨著市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商對運輸?shù)男枨笠苍诓粩嘧兓?，物流企業(yè)把經(jīng)營重點放在不拘批量大小，不論批次多少的客戶需求上，為客戶提供安全性和時效性更強的運輸服務(wù)，贏得客戶，占領(lǐng)市場。
    （五）目前傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)，很少有不虧損的，企業(yè)面前的路越走越窄，許多企業(yè)都到了難以為繼的地步。而現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展前景廣闊，隨著我國加入WTO，國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的持續(xù)增長，西部開發(fā)的力度加大，各地生產(chǎn)原材料和產(chǎn)成品流動加快，必將刺激物流業(yè)的強力發(fā)展，這也為交通運輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型打下了良好的基礎(chǔ)。
    三、 向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的基本思路
    （一）觀念更新。充分認識現(xiàn)代物流對企業(yè)生存與發(fā)展的重要作用，用現(xiàn)代物流理論來構(gòu)筑新經(jīng)濟時代下的企業(yè)物流文化氛圍。在企業(yè)內(nèi)，從總經(jīng)理到普通員工，從決策層到具體操作者，從物流職能部門到非職能部門都要心系物流，心系市場，堅定不移地將物流作為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)。
    （二）明確定位?，F(xiàn)代物流不是任何一個傳統(tǒng)行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，要按照這樣的定位來研究和制定交通運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略和規(guī)劃。要迅速熟悉和掌握現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策。要加速發(fā)展交通運輸企業(yè)自己的物流體系，占領(lǐng)市場，主動出擊，與鋼鐵、機電、石油、日雜、建材等各行業(yè)的大集團聯(lián)合，在利益分享的基礎(chǔ)上組建物流聯(lián)盟，實現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域經(jīng)營。
    （三）重視物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新。交通運輸企業(yè)目前的物流工作基礎(chǔ)較薄弱，有許多工作環(huán)節(jié)尚未完全鋪開。應(yīng)積極支持和引導現(xiàn)代物流科研工作，要加大物流基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)創(chuàng)新的力度，調(diào)動各方面的積極性，加強物流應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)與引用。
    （四）改善物流管理。在物流建設(shè)上要從重視物流機械、設(shè)備等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素；在物流管理方面要從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次，進而向經(jīng)營層次發(fā)展；在物流需求方面要從強調(diào)保障運力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求，轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)物流服務(wù)水平的提高等市場需求，從以提高效益、降低成本為重點，轉(zhuǎn)變到不僅重視效率，更重視整個流通過程中的物流效果。物流活動的管理應(yīng)實現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。
    （五）物流標準規(guī)范化。要加強物流計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等基礎(chǔ)標準的制定工作，并強化應(yīng)用的協(xié)調(diào)和組織工作，結(jié)合加入WTO的實際，制定能夠與國內(nèi)外同行業(yè)接軌的標準，用規(guī)范化的標準約束交通運輸企業(yè)的物流活動。
    （六）構(gòu)建物流信息化網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要的信息化網(wǎng)絡(luò)體系，不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流信息化，而且包括上下游企業(yè)之間，供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間信息的互連互通和共享共用。除涉及企業(yè)的機密外，所有的物流信息都可在網(wǎng)絡(luò)上向公眾開放，使客戶足不出戶，就能夠找到運輸企業(yè)所提供的適用于客戶的個性化服務(wù)。雖然近年有些運輸企業(yè)加快了構(gòu)建信息化網(wǎng)絡(luò)的步伐，但離先進的物流企業(yè)還有較大差距，必須將眼光放得更遠，引進關(guān)鍵技術(shù)和立足自主開發(fā)相結(jié)合，迅速建成企業(yè)自己的信息網(wǎng)絡(luò)，用先進的技術(shù)和管理裝備運輸主業(yè)，形成完善的物流服務(wù)功能和運營實力。
    （七）加快人才培訓和知識普及。在物流運營中，人是第一要素，不能忽視人對技術(shù)的組織和管理作用，要借鑒國際先進經(jīng)驗，實行現(xiàn)代物流從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，現(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅是運輸和倉儲專家，而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)，尤其在實施網(wǎng)上交易時，更應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)。采用物流一體化，供應(yīng)鏈管理者必須具備整條供應(yīng)鏈服務(wù)的知識。因此，企業(yè)在引進人才的同時，要采取各種方式對企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進行物流專業(yè)的強化培訓，以滿足企業(yè)對物流人才的需要。
    （八）優(yōu)化結(jié)構(gòu)整合資源。將傳統(tǒng)運輸企業(yè)的運輸主業(yè)與輔業(yè)重組、分離，集中和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，逐步做強物流產(chǎn)業(yè)。將運輸主業(yè)與有實力的物流企業(yè)（如中外運、中儲公司等）聯(lián)合，共同組成物流產(chǎn)業(yè)鏈，雙惠雙贏；將企業(yè)運輸主業(yè)之外的產(chǎn)業(yè)，憑借企業(yè)自身的品牌，以輔助產(chǎn)業(yè)的股權(quán)與國內(nèi)外實力雄厚的企業(yè)集團合資或合股，共同發(fā)展壯大。用企業(yè)現(xiàn)有的土地、碼頭、倉庫進行招商引資或置換，引進物流技術(shù)和管理，將傳統(tǒng)運輸企業(yè)的運輸主業(yè)做成物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為客戶提供包括采購、制造、分銷、配送、信息等各個環(huán)節(jié)的全方位的物流服務(wù)，具有巨大的潛力和廣闊的發(fā)展前景。