談起物流企業(yè)，人們最多想到的是它們提供的倉儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送服務(wù)。事實(shí)上，美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這些，有些服務(wù)甚至超乎你的想象。 那么，美國的物流公司到底在做什么？ 　　　
　　由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要,制造商和零售商們要求那些第三方物流公司做得更多一些。因此,第三方物流公司提供的倉儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加，而這些工作過去常常是由零售商自己去做的。
　　位于美國加利福尼亞州的三角網(wǎng)絡(luò)公司首席營業(yè)主任克雷格.卡普蘭說："我們希望商家能將錢花在刀刃上。"三角網(wǎng)絡(luò)公司向?yàn)閿?shù)眾多的零售商和服裝公司提供拼箱和分撥服務(wù)。
　　在洛杉磯和長灘港附近，三角網(wǎng)絡(luò)公司擁有8座110萬平方英尺的倉庫和大量集散分送交叉裝箱平臺(tái)設(shè)施。依靠這些設(shè)施，該公司可以幫助生產(chǎn)商減少包括修建倉庫、配備分撥人員及設(shè)施在內(nèi)的巨額費(fèi)用。 　　　
　　三角網(wǎng)絡(luò)公司的倉儲(chǔ)中心提供越來越多的具有附加值的服務(wù)，如商品包裝、條型碼粘貼、質(zhì)量控制檢查，甚至還有縫補(bǔ)和壓熨衣服。過去，這些工作常由制造商來做?？ㄆ仗m說，"制造商們可以去做他們最擅長做的，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)和商品銷售。" 　　
　　新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅.格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。在最近召開的1999年亞洲物流會(huì)議上，格雷厄姆說："根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。"
　　在零售業(yè)領(lǐng)域，物流服務(wù)商的倉儲(chǔ)中心正將零售商的經(jīng)營和那些服裝及其附屬品生產(chǎn)商緊密地結(jié)合起來。比如，三角公司為來自亞洲、墨西哥和加利福尼亞南部的服裝生產(chǎn)商提供收貨、加工和包裝服務(wù)，并將其產(chǎn)品運(yùn)送到零售商手中。 　　　　
　　讓制造商和零售商放心地放棄一些工作，尤其是把質(zhì)量控制工作交給第三方物流商，這并非易事?？ㄆ仗m說："由于制造商和零售商認(rèn)為我們做質(zhì)量控制工作不如他們做得好，因此，他們不放心把這項(xiàng)工作交給我們的倉儲(chǔ)部門。" 　　　
　　在為Esprit公司的產(chǎn)品提供倉儲(chǔ)服務(wù)時(shí)，三角公司根據(jù)客戶確定的產(chǎn)品檢驗(yàn)、維修和報(bào)廢質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來做具體執(zhí)行工作。 　　　
　　對象Esprit這樣的大客戶，三角網(wǎng)絡(luò)公司只采用客戶自己的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)軟件，雖然三角公司也有類似的軟件。 　　
　　對于那些準(zhǔn)備將服裝直接運(yùn)送到零售商店柜臺(tái)上的客戶，三角公司的倉儲(chǔ)中心提供各種各樣的服務(wù)，包括：將衣服掛在衣架上、為每一套服裝套上塑料包裝、將零售商的標(biāo)簽貼在商品上、紙箱上,粘貼條型碼，為零售商和制造商開具電子發(fā)票等。
　　卡普蘭說，在一個(gè)倉儲(chǔ)中心將上述工作一起來做，可以把產(chǎn)品從原產(chǎn)地運(yùn)到目的地的時(shí)間減少一半甚至更多。在高技術(shù)制造領(lǐng)域，倉儲(chǔ)中心可以減少庫存量和資金開源。以太陽微系統(tǒng)公司為例，它需要將產(chǎn)品部件運(yùn)送到生產(chǎn)設(shè)備上，以維持8到12小時(shí)的生產(chǎn)循環(huán)。太陽微系統(tǒng)有3個(gè)分撥中心，但它的目標(biāo)是將這些設(shè)施全部撤掉。美國亞太物流公司經(jīng)理理查德.埃利斯說，未來的太陽微系統(tǒng)分撥中心就是流動(dòng)在高速公路上的18個(gè)車輪。
　　值得注意的是，倉儲(chǔ)中心也降低了運(yùn)輸成本。在三角公司設(shè)在康普頓的有52個(gè)出口的交叉裝箱平臺(tái)倉庫，50家不同的供應(yīng)商提供的服裝及其附件飾品被一起裝在一輛卡車上運(yùn)送到零售商手里。這種將多個(gè)供應(yīng)商聯(lián)合起來的模式也減少了汽車制造業(yè)中卡車空間的浪費(fèi)。本田美國公司將來自405家供應(yīng)商的零部件運(yùn)到設(shè)在俄亥俄州馬里斯維爾的制造廠，工作日內(nèi)每隔一小時(shí)就要運(yùn)送一次，目前已全面采用了交叉裝箱平臺(tái)管理。本田美國公司高級經(jīng)理弗雷德理卡.托尼說,種運(yùn)作方式保證卡車始終滿載，本田美國公司因此而節(jié)省的零件供應(yīng)運(yùn)輸費(fèi)用一年就達(dá)100萬美元。