中國叉車與倉儲(chǔ)設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
  
　　入世的臨近和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，為機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛行業(yè)（內(nèi)燃叉車、電動(dòng)工業(yè)車輛、輕小型搬運(yùn)車輛）的產(chǎn)品開發(fā)與市場提供了良好的機(jī)遇。2000年全國叉車生產(chǎn)企業(yè)（包括獨(dú)、合資企業(yè)）共銷售機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛22348臺(tái)，其中內(nèi)燃叉車18072臺(tái)，占總銷量的80．8％；電動(dòng)平衡重乘駕式叉車3174臺(tái)，占總銷量14．2％；電動(dòng)倉儲(chǔ)車輛1102臺(tái)，占總銷量的4．92％。國產(chǎn)內(nèi)燃叉車銷售量為15778臺(tái)（包括安徽TCM叉車有限公司和北京漢拿工程機(jī)械有限公司），同比增長了30．76％；電動(dòng)平衡重乘駕式叉車1769臺(tái)，同比增長了33．45％；輕小型搬運(yùn)車輛412189臺(tái)，同比增長16％以上。10家獨(dú)、合資企業(yè)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛銷量達(dá)5974臺(tái)，同比增長了近30％。工業(yè)車輛銷量的全面大幅度增長，使國有和獨(dú)、合資的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)信心大增，紛紛制定新的規(guī)劃。為幫助各企業(yè)做好新一年的決策，本文就機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展作簡要分析，供同仁們參考。

　　機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛行業(yè)概況
　　目前，全行業(yè)約有57家企業(yè)，包括獨(dú)資、合資的10家企業(yè)。按照小行業(yè)分，屬于內(nèi)燃叉車的主要生產(chǎn)企業(yè)32家，屬于電動(dòng)叉車的主要生產(chǎn)企業(yè)12家，屬于輕小型搬運(yùn)車輛的主要生產(chǎn)企業(yè)13家。近年來，因各企業(yè)的生產(chǎn)有擴(kuò)展，因此小行業(yè)的劃分，也是相對而言。目前，國內(nèi)內(nèi)燃叉車重點(diǎn)骨干企業(yè)有安叉集團(tuán)、杭叉公司、大連叉車總廠等，電動(dòng)車輛重點(diǎn)骨干企業(yè)有安叉集團(tuán)、杭叉公司、撫順叉車總廠、衡陽電瓶車總廠等，輕小型搬運(yùn)車輛重點(diǎn)骨干企業(yè)有寧波如意股份有限公　　司、常州蘭鴻機(jī)械有限公司、京山機(jī)械廠、上海倍力機(jī)械制造有限公司、無錫江豐機(jī)器廠等，這些企業(yè)基本包羅了全行業(yè)的產(chǎn)品品種，且產(chǎn)量占全行業(yè)的65％以上。目前機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛行業(yè)特點(diǎn)如下：
　　1．規(guī)模經(jīng)濟(jì)已見成效。2000年內(nèi)燃叉車銷售15778臺(tái)，而安叉集團(tuán)、杭叉公司、大叉總廠3家就占了近70％；寧波如意公司銷量占了輕小型搬運(yùn)車輛行業(yè)年銷量的近四分之一。這些企業(yè)在主導(dǎo)產(chǎn)品上追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益已見成效，市場占有份額明顯提高。
　　2．技術(shù)進(jìn)步保市場作用明顯。改革開放后，各企業(yè)跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)如北京叉車總廠和大連叉車總廠引進(jìn)三菱1～5噸和10～42噸的技術(shù)，安叉集團(tuán)和寶雞叉車集團(tuán)引進(jìn)日本TCM 1～10噸的叉車技術(shù)，杭叉公司和日本尼桑合作生產(chǎn)2～3噸內(nèi)燃叉車，大連叉車總廠與尼桑合作生產(chǎn)新型BX系列1．0～2．5噸電瓶叉車，寧波如意公司設(shè)計(jì)出新型西林牌車型，無錫江豐機(jī)器廠采用國外先進(jìn)配套件設(shè)計(jì)出各種倉儲(chǔ)叉車。使行業(yè)始終保持著技術(shù)的先進(jìn)性，從而使產(chǎn)品在國內(nèi)暢銷并大量出口。
　　3．新機(jī)制給企業(yè)帶來生機(jī)。在本行業(yè)里凡改革快的企業(yè)，都充滿朝氣。安叉集團(tuán)擁有國家級的“企業(yè)技術(shù)中心”，其核心企業(yè)安徽合力公司已成為上市公司。改制成功的杭叉公司輕裝上陣，2000年銷售叉車3500余臺(tái)，同比增長了60％。改制后的寧波如意機(jī)械有限公司、常州蘭鴻起重機(jī)械有限公司、無錫江豐機(jī)器廠等企業(yè)2000年都是產(chǎn)銷兩旺。
　　4．重點(diǎn)骨干企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。經(jīng)過國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢測中心幾次監(jiān)督抽查，重點(diǎn)骨干企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、合格率為100％，其中安叉集團(tuán)、杭叉公司、大連叉車總廠、廈門叉車總廠、北京叉車總廠、宜昌叉車總廠等企業(yè)在用戶當(dāng)中已享有較高的質(zhì)量聲譽(yù)。一大批企業(yè)均通過質(zhì)量體系認(rèn)證，使企業(yè)的質(zhì)量管理上了一個(gè)臺(tái)階。寧波如意機(jī)械有限公司、京山機(jī)械廠、蘭鴻起重機(jī)械有限公司、上海倍力機(jī)械制造有限公司、浙江金華起重設(shè)備廠等企業(yè)都陸續(xù)獲得“G S”和“C E”認(rèn)證。
　　5．產(chǎn)品品種多樣化。機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛產(chǎn)品品種近年來得到飛快的發(fā)展。安叉集團(tuán)可生產(chǎn)內(nèi)燃、電瓶、防爆、石油液化器和靜壓傳動(dòng)等400多個(gè)品種規(guī)格的合力牌系列工業(yè)車輛。大連叉車總廠是國內(nèi)惟一全系列產(chǎn)品的企業(yè)，主要產(chǎn)品有1～45噸全系列通用叉車、集裝箱重箱作業(yè)叉車和空箱堆高機(jī)、新系列集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、1～2．5噸蓄電池叉車、石油液化容器叉車、各種規(guī)格牽引車及其他堆碼作業(yè)的工業(yè)車輛。杭叉公司可生產(chǎn)40多個(gè)品種300多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品。廈門叉車總廠更新設(shè)計(jì)了內(nèi)燃叉車和側(cè)面叉車，并努力開拓倉儲(chǔ)叉車。無錫江豐機(jī)器廠所開發(fā)的全電動(dòng)托盤搬運(yùn)車、全電動(dòng)輕型堆垛機(jī)、輕小型前移式叉車和半電動(dòng)裝卸搬運(yùn)車輛已被郵電系統(tǒng)作為技術(shù)改造定型選用的車輛。
　　6．獨(dú)資、合資企業(yè)發(fā)展迅速。目前我國的獨(dú)資、合資生產(chǎn)工業(yè)車輛企業(yè)已有10家，而且都是在世界工業(yè)車輛排行榜上有名的制造商，如德國的林德公司、美國的海斯特公司就是世界上工業(yè)車輛第一和第二的企業(yè)。這些企業(yè)雖然享受著優(yōu)惠政策，但也在非關(guān)鍵件上加大了國產(chǎn)化力度，進(jìn)一步降低銷售價(jià)格，使產(chǎn)品更具有競爭力，所以2000年產(chǎn)品銷售也得到了較大增長，其中林德—廈門叉車有限公司、上海力至優(yōu)叉車有限公司、安徽TCM叉車有限公司、大宇重工業(yè)煙臺(tái)有限公司、西恩迪工程設(shè)備（山東）有限公司的增幅均已超過30％。
　　與先進(jìn)國家的差距及原因
　　1．主要差距。①產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后。國外著名的工業(yè)車輛公司大多是同時(shí)生產(chǎn)柴油、汽油、液化石油氣平衡重式叉車和電動(dòng)平衡重式叉車等數(shù)百種規(guī)格的工業(yè)車輛。而且還根據(jù)需求生產(chǎn)特種的、專用叉車及無人自動(dòng)導(dǎo)向車等。他們還大量采用的節(jié)能、機(jī)電一體化、新型的操縱、控制和監(jiān)控系統(tǒng)、靜壓傳動(dòng)、完善的轉(zhuǎn)向及制動(dòng)裝置等新技術(shù)。我國工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)大多是品種較少，而且技術(shù)水平低。就是行業(yè)排頭兵安叉集團(tuán)的品種規(guī)格與他們相比仍有差距，大噸位集裝箱叉車才開始試生產(chǎn)，無人自動(dòng)導(dǎo)向車正在研制，很多具有高新技術(shù)和特種叉車尚不能生產(chǎn)。②產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱。世界主要工業(yè)車輛制造企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及科研人員一般占全部企業(yè)人數(shù)的15％以上，年科研開發(fā)費(fèi)用占總銷售額的2．5％以上。而我國工業(yè)車輛行業(yè)的科研力量主要集中在少數(shù)排頭兵企業(yè)，且從事產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)人員僅占全體職工的7％～9％，一般企業(yè)則更少。在排頭兵企業(yè)里年科研經(jīng)費(fèi)也只占年銷售額的1．5％～2％。③企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)距國外先進(jìn)企業(yè)甚遠(yuǎn)。世界先進(jìn)的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率約15萬美元／人·年以上。而我國工業(yè)車輛企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率均在3萬美元／人·年以下，差距甚大。
　　2．差距形成的原因。①整體素質(zhì)差，競爭意識(shí)薄。絕大部分以國有資產(chǎn)為主體的企業(yè)尚未真正具備進(jìn)入市場競爭的整體素質(zhì)，競爭意識(shí)薄弱，缺乏創(chuàng)新，缺乏對市場的研究。②受整個(gè)工業(yè)水平的影響。工業(yè)車輛是技術(shù)密集型的產(chǎn)品，它的發(fā)展不僅取決于企業(yè)自身的技術(shù)水平，而且還直接受到其他社會(huì)外部環(huán)境、工業(yè)化水平，包括主要原材料、化工、液壓和動(dòng)力、社會(huì)需求及其人才素質(zhì)等多方面的制約。③投資分散，低水平重復(fù)建設(shè)。由于低水平的重復(fù)建設(shè)，致使重點(diǎn)骨干企業(yè)增量投資削弱，影響重點(diǎn)骨干企業(yè)的發(fā)展，造成有限資金的浪費(fèi)。5技術(shù)開發(fā)力量從以部屬研究所為中心轉(zhuǎn)移到以企業(yè)為中心，并形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的模式還需要有一個(gè)過程。⑤關(guān)鍵配套部件的質(zhì)量、品種、性能和可靠性滿足不了使用要求。
　　產(chǎn)品市場和技術(shù)發(fā)展的展望
　　2000年我國工業(yè)車輛行業(yè)的較大發(fā)展，為新世紀(jì)的第一年打下了良好的基礎(chǔ)。今年只要沿著“十五”規(guī)劃給我們行業(yè)發(fā)展指明的方向，抓住國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和工業(yè)改組改造及結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的機(jī)遇。在以下方面抓緊工作，工業(yè)車輛的發(fā)展和銷售會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。
　　1．加快蓄電池叉車的發(fā)展。國外電瓶叉車已占整個(gè)叉車市場份額的30％～40％。日本1999年電動(dòng)叉車銷售量占總銷量的39．7％，而汽油叉車降到30．9％，柴油叉車降到29．4％。與十年前1989年相比，日本電動(dòng)叉車大幅度上升，提高了11．8個(gè)百分點(diǎn)，汽油叉車下降了5．2個(gè)百分點(diǎn)，柴油叉車降了6．6個(gè)百分點(diǎn)。這說明電動(dòng)叉車是發(fā)展方向。目前我國電動(dòng)叉車僅占全部叉車銷售比例的12％～14％。隨著我國環(huán)保政策的出臺(tái)和全民環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，預(yù)計(jì)電動(dòng)叉車將會(huì)快速發(fā)展。
　　2．倉儲(chǔ)類的工業(yè)車輛將有大發(fā)展。國外先進(jìn)工業(yè)車輛企業(yè)早就發(fā)展了適于自動(dòng)化倉儲(chǔ)工程所需的堆垛、揀選、裝卸搬運(yùn)的工業(yè)車輛。林德叉車集團(tuán)公司年銷售的倉儲(chǔ)工業(yè)車輛已達(dá)30％。我國在這一方面是弱項(xiàng)，隨著國外獨(dú)資、合資企業(yè)的增多和我國大型企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展，對倉儲(chǔ)方面的工業(yè)車輛需求量將越來越大。
　　3．要不斷更新和改進(jìn)內(nèi)燃叉車性能。如提高可靠性，降低能耗、減少排放量，提高舒適性，減少噪聲和振動(dòng)，以擴(kuò)大市場的銷售量。
　　4．發(fā)展專用叉車。如內(nèi)燃和電動(dòng)牽引車、窄巷道叉車、貨架用叉車、礦井專用柴油叉車、防爆叉車和軍用越野叉車等。
　　5．發(fā)展綠化環(huán)保工業(yè)車輛產(chǎn)品。
　　總之，2001年對工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展是機(jī)遇很好的一年，通過全行業(yè)的努力，一定會(huì)得到更好的發(fā)展。