專(zhuān)家指我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨標(biāo)準(zhǔn)化缺失難題
    中國(guó)物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孟國(guó)強(qiáng)日前在此間舉行的“２００４年亞太物流高峰會(huì)”上說(shuō)，目前中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展呈現(xiàn)出滯后的狀態(tài)，迫切需要解決。 　
　　孟國(guó)強(qiáng)指出，大力推進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化，改造傳統(tǒng)物流、發(fā)展現(xiàn)代物流以獲得最佳流通秩序和社會(huì)效益，是當(dāng)前各個(gè)國(guó)家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)必需解決好的重要問(wèn)題，而中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的工作還有待完善。
　　他說(shuō)，首先，與物流相關(guān)的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系起步較低，缺乏系統(tǒng)性。目前我國(guó)各主要行業(yè)迅速成長(zhǎng)，并且形成了各自的標(biāo)準(zhǔn)化體系，如鐵路、公路、民航、工業(yè)部門(mén)在建物流系統(tǒng)時(shí)，或自行制訂，或選擇不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣、版本不一。這些標(biāo)準(zhǔn)缺乏協(xié)調(diào)運(yùn)作機(jī)制，如在信息技術(shù)方面，由于貨物條形碼標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有的物流公司要為每件進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的商品更換條碼標(biāo)志，造成了成本核算以及人力、時(shí)間、效率等多方面的損失。
　　其次，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)化管理體制制約著物流各相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。按照中國(guó)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)化管理與運(yùn)行體制，在物流標(biāo)準(zhǔn)化的管理方面，除了國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)構(gòu)外，還有交通、鐵路、民航、信息產(chǎn)業(yè)等行業(yè)的政府管理部門(mén)。各個(gè)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)業(yè)技術(shù)組織與科研機(jī)構(gòu)分散在各個(gè)政府部門(mén)和行業(yè)中，導(dǎo)致了在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，不同部門(mén)之間缺乏有效的協(xié)調(diào)和溝通。
　　第三，物流市場(chǎng)的有效需求不足以對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施構(gòu)成較大影響。由于物流在我國(guó)仍然是一個(gè)成長(zhǎng)中的服務(wù)行業(yè)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未形成一個(gè)成熟的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，不但物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化程度很低，與潛在需求相比，物流市場(chǎng)的需求非常不足。調(diào)查顯示，中國(guó)第三方物流的實(shí)際營(yíng)業(yè)額與物流市場(chǎng)潛在的需求相比，只占一個(gè)很小的比例。
　　此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的先天基礎(chǔ)薄弱，與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。由于對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題認(rèn)識(shí)上存在差距，特別是企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)急功近利，往往無(wú)暇顧及產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程中的潛在隱患。一方面是進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)過(guò)多，目前國(guó)內(nèi)有７０多萬(wàn)家“物流”企業(yè)，而真正納入?yún)f(xié)會(huì)管理的卻不過(guò)１０００家；另外物流行業(yè)的知識(shí)普及非常欠缺，導(dǎo)致物流行業(yè)發(fā)展不規(guī)范。
　　孟國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，中國(guó)缺少大的物流企業(yè)，在資源整合方面存在障礙，如十個(gè)倉(cāng)庫(kù)在旺季的時(shí)候可以放十輛車(chē)，而在淡季的時(shí)候就閑置下來(lái)，如何將資源整合是物流企業(yè)應(yīng)考慮的首要問(wèn)題。