王兆成:國家重點支持 廣州將成泛珠三角鐵路中心
   前日，在香港開幕的“泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇”上，鐵道部副部長王兆成表示，國務院已于今年初原則上批準了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了到2020年我國鐵路發(fā)展的宏偉藍圖，其中包括：泛珠三角區(qū)域鐵路發(fā)展是我國整個鐵路網(wǎng)發(fā)展的一個重點；至2020年泛珠三角區(qū)域鐵路營業(yè)里程將由2003年年底的1.9萬公里增加至2.9萬公里，而廣州將成為泛珠三角客運中心和貨運重點。
     發(fā)展泛珠三角先筑鐵路網(wǎng)
    王兆成在論壇上代表鐵道部表示，“我們將積極支持泛珠三角區(qū)域合作，加快區(qū)域內(nèi)鐵路建設，構筑完善的鐵路網(wǎng)，努力為推動泛珠三角區(qū)域合作當好先行者”。
    據(jù)悉，截至2003年底，泛珠三角區(qū)域鐵路營運里程達到1.9萬公里，區(qū)域內(nèi)每萬平方公里國土面積路網(wǎng)密度為95公里，是全國平均水平的1.2倍。2003年，9省區(qū)鐵路完成旅客周轉量1460億人公里，貨物周轉量3591億噸公里，分別占區(qū)域全社會運輸總量的32.7％和37.6％。
    王兆成指出，盡管這些年泛珠三角區(qū)域鐵路發(fā)展較快，但仍然跟不上區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的步伐。這主要體現(xiàn)在兩個方面，“一是進出區(qū)域的鐵路通道不暢。由珠三角往北，京廣鐵路運輸能力全面緊張，特別是廣州至武昌段更為突出；往東，與東部沿海地區(qū)無鐵路直接相通，不利于粵閩兩省與長江三角洲地區(qū)的溝通；往西，通往西南地區(qū)的通道少，線路技術標準低，列車運行速度慢，鐵路運輸能力長期處于飽和狀態(tài)。二是珠三角地區(qū)鐵路客運‘公交化’程度低，尤其是經(jīng)濟發(fā)達的珠江口西岸仍無鐵路?！?
    為了改變這種狀況，鐵路部門將按照科學發(fā)展觀的要求、中央作出的內(nèi)地與港澳關于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關系的安排和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，加快泛珠三角區(qū)域鐵路建設。
    根據(jù)規(guī)劃，地理位置得天獨厚的廣州除了成為珠三角的客運中心外，還將成為泛珠三角的客運中心。到2020年，將形成以廣州為中心，客運專線和城際客運鐵路為骨架，與相關客貨混跑提速線路連接的泛珠三角區(qū)域快速客運網(wǎng)。旅客列車最高運行時速達到200公里及以上；廣州至福建、江西、湖南、海南等省區(qū)的主要城市實現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，至廣西等省區(qū)的主要城市實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，至四川、云南、貴州等省區(qū)的主要城市實現(xiàn)“一日到達”。
    廣深廣珠城際鐵路為主軸
    發(fā)展珠三角城際客運系統(tǒng)也是鐵路部門規(guī)劃的重點，王兆成表示，“我們將以廣州為中心，以廣深、廣珠城際快速鐵路為主軸，形成銜接港澳的放射型網(wǎng)絡并與京廣客運專線銜接，覆蓋珠三角地區(qū)主要城鎮(zhèn)，總里程達600公里。2010年前，首先建成廣州－深圳、廣州－珠海城際客運鐵路”。此外，鐵路部門還將繼續(xù)實施提速戰(zhàn)略，“結合新線建設和既有線改造，提升線路標準，提高列車速度”。
    廣州成都為貨運樞紐重點
    鐵路部門還將不斷強化現(xiàn)有貨運通道。這包括強化京九、京廣、滬昆等既有線路改造，擴大主要干線貨物運輸能力等等?！皩η稹⑷F路和其他相關線路進行擴能改造，形成貴州煤炭基地大能力外運通道。同時，注重抓好整體運輸能力的協(xié)調和配套，以廣州、成都樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構；在廣州、深圳、昆明、成都建設集裝箱中心站，大力組織開行集裝箱班列，促進泛珠三角區(qū)域集裝箱運輸和物流發(fā)展?！蓖跽壮烧f。
    泛珠三角鐵路網(wǎng)絡還有更多利好消息。完成上述各種規(guī)劃后，到2020年，泛珠三角區(qū)域鐵路營業(yè)里程將達到2.9萬公里。一位業(yè)內(nèi)人士指出，這對加強區(qū)域內(nèi)9省區(qū)、香港和澳門兩個特別行政區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，以及泛珠三角地區(qū)與全國各地的經(jīng)濟聯(lián)系，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（趙夙嵐 翁曉鵬）