2013 亞洲TOC集裝箱供應(yīng)鏈會(huì)議將于2013年3月12-14日在香港會(huì)議展覽中心召開(kāi)。此次會(huì)議將圍繞產(chǎn)量和可靠性：亞洲港口運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸?shù)男聭?zhàn)場(chǎng)這一主要議題展開(kāi)討論。

倫敦, 03.12.2012 – 第十七屆亞洲TOC集裝箱供應(yīng)鏈會(huì)議將在香港舉行，屆時(shí)眾多船東、物流服務(wù)供應(yīng)商、船公司以及碼頭運(yùn)營(yíng)商將共聚一堂，商討在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢以及國(guó)際物流結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變的情況下，未來(lái)全球供應(yīng)鏈將如何應(yīng)對(duì)不穩(wěn)定且難預(yù)測(cè)的環(huán)境。
目前已有業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)和專家確認(rèn)參加此次會(huì)議，名單如下： Mark Holloway, 客戶服務(wù)與亞太供應(yīng)鏈總監(jiān), 帝亞吉?dú)W; Brian Noe Kristensen, 遠(yuǎn)東亞洲班輪操作中心總監(jiān), 馬士基航運(yùn); John Elliott, 主席兼行政總裁, Busan New Container Terminal; Troy Shortell, 高級(jí)副總裁, 夏輝物流; Stanley Smulders, 歐洲與西非貿(mào)易管理亞洲高級(jí)副總裁, 商船三井; Andy Lane, 獨(dú)立諮詢師與碼頭合作專家; 以及Henriette Hallberg Thygesen, 北亞首席執(zhí)行官, 丹馬士物流。
主題討論
過(guò)去十年，中國(guó)大規(guī)模的增長(zhǎng)拉動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而面對(duì)中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增速減緩這一趨勢(shì)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)則不得不調(diào)整重心，更多地依賴歐洲和北美的平穩(wěn)發(fā)展。
一系列因素導(dǎo)致了集裝箱貿(mào)易面臨著不穩(wěn)定的市場(chǎng)背景。班輪運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)用已遭到大幅度的削減，因此在保持財(cái)政狀況良好的基礎(chǔ)上，如何為供應(yīng)商提供更可靠的服務(wù)則成了當(dāng)務(wù)之急。與此同時(shí)，第一批超大型集裝箱船舶已經(jīng)開(kāi)始了深海路線的航行，這也增加了業(yè)界對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂。集裝箱碼頭目前也正在加緊擴(kuò)大處理能力，增加容納量：一個(gè)碼頭的單次處理量可達(dá)到6000個(gè)集裝箱，這是目前最高的記錄！
船公司與碼頭運(yùn)營(yíng)商的合作
集裝箱碼頭、船舶與腹地的關(guān)系對(duì)于快速、有效地移動(dòng)集裝箱是至關(guān)重要的。對(duì)于船公司而言，港口方面的開(kāi)銷是最大的。 然而目前船公司與碼頭運(yùn)營(yíng)商并沒(méi)有任何展開(kāi)實(shí)質(zhì)性的合作來(lái)改善這一局面。 亞洲 TOC 集裝箱供應(yīng)鏈會(huì)議將深度分析在國(guó)際物流背景下港口的地位；同時(shí)業(yè)界專業(yè)人士也會(huì)帶領(lǐng)著與會(huì)代表們探討如何開(kāi)展船公司與碼頭運(yùn)營(yíng)商的合作以建立更有效的端對(duì)端供應(yīng)鏈。

利基貿(mào)易
本次會(huì)議將持續(xù)三天。主辦方已安排一系列重點(diǎn)辯論會(huì)、專題討論會(huì)和研討會(huì)，深入并廣泛探討影響當(dāng)代供應(yīng)鏈的各方因素。此次會(huì)議將針對(duì)2013年的情況和亞洲供應(yīng)鏈利益攸關(guān)方的具體擔(dān)憂展開(kāi)高層次辯論，包括： 
• 拓展亞洲與其他新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如非洲和拉美
• 日本和韓國(guó)是如何通過(guò)建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施以增強(qiáng)與中國(guó)北部的聯(lián)系而獲取利潤(rùn)
• 亞洲利基貿(mào)易的發(fā)展需要量身定制的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)
會(huì)議全部議程以及出席講者，請(qǐng)瀏覽： www.tocevents-asia.com
完

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